Con la introducción de los modelos de 180cc, también se reforzó el eje auxiliar.
El diámetro en los asientos de los cojinetes aumentó de 12 mm a 15 mm en comparación con los motores Sprint de 125/150cc. Más tarde, este eje ya reforzado se amplió aún más, pasando de 11,5 mm a 13 mm en el lado del buje del alternador.
Esta serie se sigue utilizando hoy en día y se instaló en casi todos los motores PX.
Las únicas excepciones son los primeros modelos P125X y P150X, que siguen equipados con encendido por contacto y la caja de cambios sprint.
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