Eje principal -CALIDAD OEM, M16- Vespa VNA, VNB, VBB, VBA1T, 150GL (VLA1T), 150 T4 (VGLA, VGLB), Sprint150 (VLB1T -073899), GT125 (VNL2T -60899), Super 125 (VNC1T -024899), Super 150 (VBC1T -70199)

Eje de transmisión para los modelos Vespa Largeframe entre 1957 y 1968, que siguen teniendo un cojinete del eje principal con rodamiento de rodillos de varias piezas (lado del alternador). Los ejes principales utilizados posteriormente en los modelos Sprint Veloce y PX no son compatibles, su superficie de apoyo tiene un diámetro mayor.

Eje de reproducción de buena calidad.

NOTA: En comparación con el eje original, aquí ya se ha utilizado la tecnología de fijación estable de los modelos a partir de 1984. Esto significa que la tuerca M16 está asegurada con una jaula de seguridad y un pasador partido (el original es una tuerca castillo + pasador partido).

Rodamiento de diámetro de cambio de retención 28,2 mm, adecuado para el rodamiento

BGM7910Conocimiento

de

fondo:
Con la introducción de la Vespa GL alrededor de 1962, un nuevo tipo de tambor de freno se estableció para el eje de la rueda trasera, que todavía se utiliza hoy en día en casi el mismo diseño. A excepción de los modelos GS160/SS180 y COSA, este tipo de tambor se montó en todas las Vespa a partir de 1962 con cilindro horizontal (Vespa Largeframe).

• 1962-1984: Tambor con superficie de rodadura del retén de aceite de Ø27 mm, tuerca castillo asegurada con pasador hendido. Par de apriete: 75-90NM
• 1984-1988: Tambor con superficie de rodadura del retén de Ø30mm, tuerca hexagonal asegurada con jaula y pasador partido. Par de apriete: 90-110NM
• 1988-hasta hoy: Tambor con superficie de rodadura no rectificada de Ø31,5 mm para anillo de fieltro, tuerca hexagonal fijada con jaula y pasador partido (el retén de aceite real se encuentra en la caja de cambios). Par de apriete: 90-110NM

El aumento constante del diámetro de la brida (de Ø27 a Ø31,5mm) permite una brida del tambor de freno significativamente más estable. Los modelos con sólo Ø27 mm tienden a dilatarse rápidamente si el par de apriete es demasiado bajo. Una brida de tambor de freno deformada puede reconocerse por una rueda trasera que sigue soltándose, a pesar de que la tuerca de la rueda trasera esté correctamente apretada. El único remedio en este caso es sustituir el tambor de freno a tiempo; de lo contrario, las estrías del eje principal se verán afectadas y también deberán sustituirse. Por razones de estabilidad, siempre es aconsejable cambiar a un tambor con un diámetro de pestaña de al menos 30 mm.

CAMBIE el viejo por el nuevo (27 > 30/31,5 mm): El tambor más estable de los modelos PX Lusso de 1984-1988 también se puede utilizar en los modelos más antiguos con tambor de Ø27mm, siempre que también se utilice el anillo de junta del eje de los modelos Lusso con Ø30mm y la arandela de los modelos de 1984 en adelante. Con un rodamiento de rueda trasera totalmente encapsulado (6204 2RS), también se puede utilizar un tambor de freno de los modelos a partir de 1988 (con anillo de fieltro de Ø31,5mm) sin retén del eje.

DOWNGRADE nuevo a antiguo (31,5 > 30mm): El último modelo (de 1988 en adelante) no dispone de una superficie de rodadura rectificada y, por lo tanto, no es apto para la combinación con un retén. En este caso también se puede utilizar el tambor Lusso de 1984-1988 y convertirlo en un retén convencional. Si en este caso se omite el retén interno, asegúrese de sellar el orificio de goteo de la carcasa.

(US)