Embrague -BGM PRO Superstrong Ultralube Touring STD - forro Cosa2 (acero/cork)- para rueda primaria 64/65Z - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 desde Nr11001), Super150 -

BGM PRO Superstrong - el original
Embrague extremadamente duradero, fácil de manejar - Made in Germany
El embrague Superstrong combina durabilidad extrema, fiabilidad absoluta y fácil manejo.
Es la base de cualquier puesta a punto sólida del motor.
La sólida cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad y una rigidez torsional extremadamente alta. Por lo tanto, ofrece un comportamiento de embrague perfecto con un punto de afilado claramente definido y un desembrague limpio. Puede ser utilizado por pilotos de turismo que valoran la alta calidad, así como por corredores ambiciosos que buscan un embrague extremadamente duradero y estable.

RENDIMIENTO
El embrague listo para montar está ajustado para un rango de potencia de hasta aprox. 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separado, BGM PRO XXL) amplían el rango de potencia del embrague a más de 40 CV. Su manejo sigue siendo sencillo.

VEHÍCULOS
El bgm Pro Superstrong sustituye a cualquier tipo de embrague convencional como el utilizado en los modelos
Vespa Largeframe con control de válvula de admisión rotativa de alrededor de 1956.
Puede utilizarse en Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa y T5.

MODIFICACIONES
Los vehículos con menos de 180cc (de fábrica) necesitan la tapa de embrague para los modelos de 200cc, a menos que se vaya a modificar la tapa de embrague original.
Los vehículos fabricados antes de 1998 deben modificarse mínimamente para montar el embrague Superstrong (ver documentos en Descargas).

TIPOS DE TAPA CR
En la versión CR, ofrecemos el embrague con el tipo de tapa de la Honda CR80/VFR400.
Estos tienen un radio efectivo más grande, menos peso, placas más anchas y un material de revestimiento muy resistente. Las ventajas son un embrague más ligero que se separa más rápido y sigue siendo extremadamente resistente.

RELACIONES
Los embragues con piñones de dientes rectos sólo pueden combinarse con la rueda primaria de dientes rectos correspondiente. Para ello, el motor debe estar completamente abierto. Los reductores primarios extralargos basados en la rueda dentada primaria de 62/63 dientes sólo están disponibles con dientes rectos. El elevado par de los motores, que requieren una relación de reducción tan larga, se transmite directamente a la caja de cambios a través de dientes rectos sin ejercer fuerzas laterales sobre el cojinete del eje auxiliar. Gracias a una fabricación precisa, los accionamientos de dientes rectos son tan silenciosos como los de dientes helicoidales.

TRANSMISIÓN
Una transmisión primaria consta de un embrague (piñón) y una rueda primaria.
Piaggio ya ha combinado de fábrica ruedas primarias de 65, 67 y 68 dientes con diferentes piñones de embrague.
Esto facilita la adaptación de la relación de transmisión global a la potencia del motor.
Aquí se distingue entre 67/68 y 65 dientes.
Debido al diferente módulo de rueda dentada, se pueden utilizar las siguientes combinaciones de rueda y piñón.
Tenga en cuenta: BGM es el único fabricante que ofrece diferentes piñones de 22T para engranajes primarios de 67/68T y 65T. Sólo así se garantiza la máxima estabilidad.

Piñón primario	Rueda primaria originalmente instalada en	Embragues BGM Superstrong utilizables
62Z*	x	23T*, 24T*, 25T* (dentado recto)
63Z*	x	24Z*, 24Z*, 25Z* (dentado recto)
65Z	Rally200, PX200	22T*, 23T, 24T*
67Z	Todos los modelos 125-180cc hasta 1977	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*
68Z	Todos los modelos 80-150cc a partir de 1978, todos los Cosa	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

*¡Rueda dentada BGM con módulo especial!

EJEMPLOS

• Relación de transmisión más larga:
• Los pilotos de PX80/PX125 utilizan un embrague con 22 ó 23 dientes (adecuado para el engranaje primario 67/68) para ampliar la relación de transmisión.
• Los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague con 24 dientes (adecuado para rueda primaria 64/65).
• Relación de transmisión más corta:
• Los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague con 22 dientes (adecuado para rueda primaria 64/65) para reducir la relación de transmisión.
• CONSEJO
  Para obtener la relación de transmisión más amplia posible, basta con montar el engranaje primario especial BGM de 64 dientes (para ello, el motor debe estar completamente abierto). El motor se puede convertir en un vaporizador de par para cilindros de 177cc simplemente cambiando el piñón del embrague.
• EXTRA LARGO
  Los motores con un par muy alto y un pico de potencia temprano eligen los embragues de dientes rectos, que también requieren un engranaje primario de dientes rectos (también disponible como juego). Esto permite conseguir relaciones de reducción muy largas. También es ideal si la relación de transmisión total es demasiado corta para motores muy deportivos con un eje auxiliar modificado y pasos de marcha más cortos (por ejemplo, MHR). También es una opción si la caja de cambios real es muy corta (PX80) o la relación de transmisión es demasiado baja debido a un diámetro de rueda pequeño (motor PX200 con neumáticos de 8 pulgadas en un oldie).
• ALCANCE DE ENTREGA
  El alcance de la entrega incluye el embrague completo listo para instalar con bgm PRO Cosa embrague revestimientos y diez BGM PRO XL resortes. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague, la cuña de media luna y una nueva tuerca de embrague. Utilizamos una tuerca con pieza de apriete (MBN13023, T2, clase de resistencia 10, DBL9440.40), ya que hemos tenido la mejor experiencia con ella en carreras con más de 40 CV de potencia en el eje. Par de apriete 70-75NM. No recomendamos otros dispositivos de bloqueo como Nordlock, arandelas elásticas onduladas (DIN137) o arandelas de bloqueo dentadas (DIN6798).

(US)

Recomendamos como lubricante el aceite para engranajes BGM Pro Street (BGM2025, cumple la especificación API GL-3).