Hecho en Italia| Ventaja | Ventajas Descripción |
|---|---|
| Principio de embrague inverso | Cubo en lugar de cesta en el cigüeñal - minimiza la inercia |
| Ligero y preciso | Aluminio mecanizado por CNC para reducir el peso y aumentar la capacidad de carga |
| Diseño modular | Piñón intercambiable, rigidez del muelle ajustable |
| Uso versátil | Apta para turismo y competición |
| Apto para muchos modelos | PX, Rally, Cosa, T5, Motovespa TX, DS, DN |
El embrague Polini HT (HT = High Torque) es un embrague de competición altamente desarrollado para los motores Vespa de bastidor grande. Utiliza el principio del embrague inverso, en el que el cubo ligero - no la cesta del embrague - está conectado directamente al cigüeñal. Este concepto reduce el momento de inercia y asegura cambios de marcha más rápidos y limpios - ideal para motores deportivos con altas exigencias al embrague.
Tanto la cesta del embrague como el soporte del disco de fricción son de aluminio, lo que reduce el peso total. Un cubo con cojinete de agujas minimiza la fricción y mejora notablemente el rendimiento del cambio. Los discos de fricción de aluminio están disponibles para competición, con el máximo agarre en condiciones extremas.
El embrague HT de Polini impresiona por sus detalles bien pensados: la rigidez del muelle puede ajustarse con discos distanciadores. El piñón de embrague está atornillado y puede sustituirse por ruedas dentadas con diferentes relaciones si es necesario. Para las configuraciones de turismo y competición, Polini ofrece variantes con dientes rectos y helicoidales.
✅ Diseño de embrague invertido: Reduce la inercia para un mejor comportamiento de respuesta.
✅ Cesta y buje de aluminio: Ligeros, precisos y resistentes a la temperatura
✅ Rodamientos de agujas: Baja fricción - ideal para un cambio deportivo
✅ Muelle ondulado: Comportamiento uniforme de la placa de presión, ajustable
✅ Piñón de embrague separado: Intercambiable, adecuado para muchas relaciones de transmisión
✅ Para turismo y competición: posibilidad de elegir entre discos de fricción de acero o aluminio
| Pregunta | Respuesta |
|---|---|
| ¿Para qué modelos de Vespa es adecuado el embrague Polini HT? | El embrague HT se adapta a todos los motores Vespa de bastidor grande como PX80-200, Rally 180/200, Cosa 1/2, T5 y Motovespa TX, DS y DN. |
| ¿Qué tiene de especial el principio del embrague de marcha atrás? | Con el embrague inverso, el cubo - no la cesta del embrague - está conectado al cigüeñal. Esto reduce la masa giratoria y mejora el comportamiento de respuesta y los cambios de marcha. |
| ¿El embrague está diseñado para el uso diario o sólo para las carreras? | El embrague es adecuado para ambas aplicaciones. Se puede adaptar al turismo o a la competición seleccionando el disco de fricción (acero o aluminio) y la gradación del piñón. |
| ¿Puedo cambiar el piñón del embrague HT? | Sí, el piñón está atornillado a la cesta y puede sustituirse por engranajes con un dentado/número de dientes diferente (Polini ofrece variantes con dentado helicoidal y recto). |
| ¿Cómo se ajusta la rigidez del muelle? | La rigidez del muelle puede ajustarse individualmente utilizando los discos espaciadores incluidos, perfectos para un ajuste fino en función de la configuración del motor. |
| ¿Qué es un muelle ondulado y cuál es su función? | El muelle ondulado sustituye al clásico muelle de disco. Distribuye la fuerza de forma más uniforme a través del plato de presión, lo que garantiza un embrague armonioso y un guiado preciso. |
| ¿Puedo montar yo mismo el embrague HT? | Con la experiencia de taller adecuada, sí. Sin embargo, debido a su diseño especial, recomendamos que el montaje lo realicen mecánicos o talleres de Vespa con experiencia. |
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