| Sin contacto | Sin mantenimiento, corriente de encendido estable, arranque fácil |
|---|---|
| Potencia luminosa | Luz brillante en ralentí; hasta ~110 W en velocidad |
| Instalación | Ajuste de encendido sin bombilla de destello, marcas claras |
| Refrigeración | Rueda de ventilador de aluminio CNC con geometría optimizada |
| Equilibrio | Rueda polar/rueda del ventilador equilibradas con precisión (~1.600 g) |
| Fuente de alimentación integrada | AC de fábrica, DC posible sustituyendo el regulador |
| Compatibilidad | Cubierta grande Largeframe incl. PX, Sprint/TS/GTR/Super, Rally, Cosa, LML 2T |
12 V a 110 W Luz brillante incluso al ralentí Sin contacto y sin mantenimiento Encendido sin luz estroboscópica CA de fábrica, CC posible Rueda polar incl. ventilador ~1.600 g Rueda de ventilador de aluminio CNC, equilibrada Fabricado en Europa
El sistema VAPE de 12 voltios moderniza las Vespas clásicas de bastidor grande: encendido sin contacto, luz potente incluso al ralentí y arranque en frío superior. Los materiales de alta calidad, la fabricación precisa y las pruebas de funcionamiento al 100% garantizan una fiabilidad duradera, incluso con motores de mayor potencia.
Componentes etiquetados con láser para una identificación clara. La rueda polar y la rueda del ventilador están equilibradas con precisión; la rueda del ventilador mecanizada mediante CNC proporciona un alto rendimiento de refrigeración con una masa de volante estable.
VAPE sustituye completamente el encendido por contacto e incluye un potente alternador de 12 V. Los potentes imanes permanentes proporcionan una alta corriente de encendido y una luz brillante incluso al ralentí, sin necesidad de mantenimiento de contactos y condensadores.
La CA funciona de fábrica; se puede convertir a CC sustituyendo el regulador (estator flotante). Con CC, la batería suministra a todos los consumidores - potencia incluso sin el motor en marcha (ideal para faros potentes/USB).
Se suministra con CDI para ZZP estático - adecuado para la mayoría de los conceptos de carretera de 2 tiempos. Un CDI de ajuste dinámico está disponible como opción.
Instalación sencilla en los puntos originales - sin "parpadeo". Las marcas facilitan el posicionamiento. Instalación sin tensión, puntos de masa limpios; reapriete los tornillos después de 50-100 km.
El montaje de una sola ranura de
evita una instalación incorrecta. La inercia viene definida por la rueda del ventilador; la inercia puede ajustarse cambiando la rueda del ventilador. Geometría de álabes optimizada para un rendimiento de refrigeración máximo.
Los modelos antiguos de bastidor grande suelen utilizar alternadores autorreguladores descentralizados (bobinas conectadas individualmente a los consumidores). VAPE funciona de forma centralizada a través de un cable de alimentación principal al regulador, lo que requiere un mazo de cables adecuado. Además, los cables antiguos suelen tener una mayor resistencia al contacto (corrosión). Existen mazos de cables de conversión adecuados.
| Modelo | Tipo/Nota |
|---|---|
| LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe | 2T AC |
| LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV | 2T AC |
| Vespa 125 GTR | VNL2T, '68-'78 (a partir de 145901) |
| Vespa 125 TS | VNL3T, '75-'78 (a partir de 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce | VLB1T, '69-'79 (a partir de 294260) |
| Vespa 150 Super | VBC1T, '65-'79 (a partir de 412374) |
| Vespa 200 Rally | VSE1T, '72-'79 (a partir de 33997) |
| Vespa COSA 1 (125 / 150 / 200) | VNR1T / VLR1T / VSR1T |
| Vespa COSA 2 (125 / 150 / 200) | VNR2T / VLR2T / VSR1T |
| Vespa P125X | VNX1T, '77-'82 |
| Vespa P150 S | VBX1T, '78-'90 |
| Vespa P150X / PX150 E | VLX1T, '78-'85 |
| Vespa P200E / PX200 E | VSX1T, '77-'83 |
| Vespa P80 / P80 E (FR) | V8A1T, '80-'84 |
| Vespa P80X / PX80 E | V8X1T, '81-'83 |
| Vespa PX 80 E Lusso | V8X1T, '83-'93 |
| Vespa PX100 E | VIX1T, '83-'84 |
| Vespa PX125 CAT | ZAPM50100, a partir de '07 |
| Vespa PX125 E | VNX1T, '81-'83 |
| Vespa PX125 E '98 / MY / Millenium | VNX2T, '98-'05 |
| Vespa PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VNX2T, '83-'97 |
| Vespa PX150 E '98 / MY / Millenium | VLX1T, '98-'05 |
| Vespa PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VLX1T, '83-'97 |
| Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium | VSX1T, '98-'05 |
| Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VSX1T, '83-'97 |
| Modelo | Tipo/Nota |
|---|---|
| Motovespa DN 200 | Serie DN (PX 200 español), sin contacto/AC |
| Motovespa PX 125/150 | Serie Iris, sin contacto/AC |
| Motovespa TX200 | Serie TX (PX 200 español con óptica T5), prefijo de motor p. ej. 118M (TX) |
| No apto para: Motovespa CL 125/150/DS200 | Estos utilizan sus propios tipos de cigüeñal para encendidos Femsa |
| Tensión nominal | 12 V |
|---|---|
| Potencia de salida | hasta ~110 W (a ~6.000 rpm), ~80 W a ~2.000 rpm |
| Rueda polar / ventilador | aprox. 1.600 g, equilibrado |
| CDI | ZZP estático (CDI dinámico opcional) |
| Regulador | CA incluido; CC mediante sustitución del regulador |
| Placa base de encendido | premontado |
|---|---|
| CDI | Tiempo de encendido estático |
| rueda de polos | cono coincidente, ranura única para evitar un montaje incorrecto |
| Rueda del ventilador | aluminio CNC, álabes optimizados |
| Regulador de tensión | Regulador de CA (CC opcional) |
| Juego de tornillos | incl. material de montaje |
Nota: Soporte CDI específico del motor no incluido (ver accesorios).
Nota: Una muy buena conexión a tierra es esencial para un funcionamiento duradero y sin fallos.
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