Cilindro Pol
ini
177 de fundición gris de 3 canales para Vespa PX
El Polini es el cilindro clásico de competición para los motores PX y Sprint de 3 canales. Su elevado par motor inicial lo convierte en un cilindro polivalente para casi todas las necesidades. Es ideal para el llamado "tuning plug-in", es decir, cambiar simplemente el cilindro sin modificar el resto del motor.
Después de la conversión, todo el mundo se sorprende de la potencia con la que puede acelerar un motor Vespa de este tipo. El potente par convierte cualquier cuesta empinada en un llano. La única desventaja es la falta de placer de revolucionar de la Polini. En torno a las 7.000 rpm, el motor va un poco contra la pared; aquí se recomienda sin duda una relación de transmisión más larga utilizando un piñón de embrague diferente. Entonces la Polini supera fácilmente la marca de los 100 km/h y las marchas se pueden estirar mucho más.
Selección del carburador para el tráfico urbano y las configuraciones touring
Si sólo se circula por ciudad, se puede utilizar el carburador 24/24SI de los modelos de 200cc. El carburador debe utilizarse con un chorro de aire principal de 160 y un tubo mezclador BE3. Si el motor sigue tendiendo a inclinarse en la gama alta de revoluciones, debe instalarse un surtidor de aire principal de 140-150. Si se desea realizar un viaje largo con la Polini, se debe montar un carburador de 28-30 mm para aliviar el calor. El 177 armoniza bien con sistemas de escape que entregan su potencia bastante pronto, como el BGM BigBox.
Más potencia gracias al
eje de carrera larga
y al trabajo del escape
En combinación con un eje de combustión de carrera larga bgm, la potencia vuelve a aumentar considerablemente en toda la gama de revoluciones. El resultado son unos potentes 187 cc que proporcionan una gran potencia. Si todavía no está satisfecho con esto, puede utilizar una lima para aumentar el ángulo de avance, que ya es bastante pequeño tal como se suministra. El resultado es una potencia que puede superar fácilmente los 15 kW, dependiendo del escape. Para las medidas de puesta a punto que implican la ampliación de la ventana de escape y el aumento de la velocidad de trabajo, es aconsejable sustituir los anillos de pistón originales con los de Grand Sport. Estos son mucho menos susceptibles a la rotura y pueden soportar bien las cargas aumentadas. Para aumentar aún más el rendimiento por encima de la marca de 25 CV, también hay un pistón completo con segmentos mucho más finos de Grand Sport.
CONSEJO
: Por favor, monte siempre los segmentos del pistón con cuidado. Los segmentos de fundición sólo son elásticos hasta cierto punto y se rompen con relativa rapidez.
Algunos pistones tienen segmentos de perfil trapezoidal (los llamados segmentos keystone), que sólo encajan en una posición de montaje. Si el segmento no se mueve libremente, aflójelo con cuidado y vuelva a instalarlo "al revés".
Herramientas muy útiles para trabajar en el cilindro y/o el pistón son:
- Compresor de segmentos BUZZETTI Ø=45-90mm BU5040
- Alicates para segmentos BU5045
- Herramienta de desmontaje para bulón de pistón UNIVERSAL- Ø=13, 15, 16, 19, 22mm 7674333
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