Tras la transformación, todo el mundo se asombra de la potencia con la que puede acelerar un motor Vespa de estas características. El potente par convierte cualquier cuesta empinada en un llano.
La única desventaja es la falta de placer de revolucionar de la Polini. En torno a las 7.000 rpm, el motor va un poco contra la pared; aquí se recomienda sin duda una relación de transmisión más larga utilizando un piñón de embrague diferente. Entonces la Polini supera fácilmente la marca de los 100 km/h y las marchas se pueden estirar mucho más.
Si sólo se viaja por ciudad, se puede utilizar el carburador 24/24SI de los modelos de 200cc. El carburador debe funcionar con un chorro de aire principal de 160 y un tubo mezclador BE3. Si el motor sigue tendiendo a inclinarse en la gama alta de revoluciones, debe instalarse un surtidor principal de 140-150.
Si se desea realizar un viaje largo con la Polini, se debe montar un carburador de 28-30 mm para aliviar el calor. La 177 armoniza bien con sistemas de escape que entregan su potencia bastante pronto, como el BGM BigBox.
En combinación con un árbol de combustión de carrera larga bgm, la potencia vuelve a aumentar considerablemente en toda la gama de revoluciones. El resultado es un potente 187 cc, que proporciona potencia en abundancia. Si todavía no está satisfecho con esto, puede utilizar un archivo para aumentar el ángulo de avance, que ya es bastante pequeño tal como se suministra. El resultado es una potencia que puede superar fácilmente los 15 kW, dependiendo del escape.
Para las medidas de puesta a punto que implican la ampliación de la ventana de escape y el aumento de la velocidad de trabajo, es aconsejable sustituir los anillos de pistón originales con los de Grand Sport. Estos son mucho menos susceptibles a la rotura y pueden soportar bien el aumento de las cargas. Para aumentar aún más el rendimiento por encima de la marca de 25 CV, también hay un pistón completo con anillos mucho más delgados de Grand Sport.
CONSEJO: Por favor, monte siempre los segmentos del pistón con cuidado. Los segmentos de pistón de material fundido sólo son elásticos hasta cierto punto y se rompen con relativa rapidez.
Algunos pistones tienen segmentos de perfil trapezoidal (los llamados segmentos keystone), que sólo encajan en una posición de montaje. Si el segmento no se mueve libremente, retírelo con cuidado y vuelva a colocarlo "al revés".
Herramientas muy útiles para trabajar en el cilindro y/o el pistón son
DE | €
