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- Encendido -SIP VAPE Road, DC- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Cosa, LML125/150 (2 tiempos), Motovespa DN200, TX200, PX125-200 Iris
| Potencia luminosa | Luz brillante en modo de reposo; hasta ~110 W en velocidad |
|---|---|
| Montaje | Ajuste de encendido sin bombilla, marcas claras |
| Refrigeración | Rueda de ventilador de aluminio CNC con geometría optimizada |
| Equilibrio | Rueda polar/rueda del ventilador equilibradas con precisión (~1.600 g) |
| Fuente de alimentación integrada | DC de fábrica, AC posible sustituyendo el regulador |
| Compatibilidad | Cubierta grande incl. PX, Sprint/TS/GTR/Super, Rally, Cosa, LML 2T |
12 V a 110 W (CC) Luz brillante incluso al ralentí Ajuste de encendido sin luz estroboscópica DC de fábrica, preparado para batería Rueda polar incl. ventilador ~1.600 g Rueda de ventilador de aluminio CNC, equilibrada Fabricado en Europa
El sistema VAPE 12 V DC moderniza las Vespas clásicas de bastidor grande con encendido sin contacto y un sistema eléctrico de a bordo DC completo. Luz brillante incluso al ralentí, alimentación LED/USB fiable y comportamiento de arranque limpio, ideal también para motores más potentes.
Componentes etiquetados con láser para una identificación clara. Rueda de polos/rueda de ventilador equilibrada con precisión; la rueda de ventilador fresada con CNC ofrece un alto rendimiento de refrigeración con una práctica masa de volante.
VAPE sustituye completamente el encendido por contacto e incluye un potente alternador de 12 V. Los imanes permanentes proporcionan energía suficiente para el encendido y el sistema eléctrico de a bordo de CC: ya no es necesario el servicio de contacto ni de condensadores.
El estátor sin masa alimenta el rectificador/regulador (CC ) - todos los consumidores funcionan con 12 V CC. La batería amortigua la red, suministra luz/USB incluso con el motor parado y estabiliza la tensión en ralentí. Ideal para faros potentes, navegación por satélite/USB, intermitentes LED (utilice la unidad de intermitencia de CC).
Se suministra con CDI para sincronización estática, adecuado para la mayoría de los conceptos de calle de 2 tiempos. Opcionalmente está disponible un CDI ajustable dinámicamente.
Instalación sencilla en los puntos originales, sin "parpadeo" gracias a las marcas de referencia (posibilidad de prueba con lámpara de flash). Los puntos de masa deben estar desnudos/apretados; reapretar las uniones atornilladas después de 50-100 km.
El montaje con una sola ranura evita un montaje incorrecto. La masa centrífuga viene definida por la rueda del ventilador; la inercia de la masa puede ajustarse cambiando la rueda del ventilador. Geometría de álabes optimizada para una elevada capacidad de refrigeración.
Muchos cuadros grandes antiguos funcionan con bobinas de CA descentralizadas y autorreguladas. VAPE DC alimenta todas las bobinas de forma centralizada al controlador de CC y requiere una batería, un fusible principal y una distribución de CC.
Recomendado: Mazo de cables de conversión de CC adecuado (Sprint, GTR, TS) o modificar el mazo de cables existente (PX LUsso, Disc, Cosa, LML), unidad de bocina/intermitente de CC (si anteriormente era de CA), conexiones de enchufe de baja corrosión.
| Modelo | Tipo/Nota |
|---|---|
| LML Star 125/150 2T (DLX/Via Toscana/Star/Stella) | Compatible - sustituye a la CA estándar con sistema de CC |
| Vespa 125 GTR (VNL2T) | '68-'78 (a partir de 145901) - Sistema eléctrico DC después de la conversión |
| Vespa 125 TS (VNL3T) | '75-'78 (a partir de 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T) | 69-'79 (a partir de 294260) |
| Vespa 150 Super (VBC1T) | 65-'79 (a partir de 412374) |
| Vespa 200 Rally (VSE1T) | 72-'79 (a partir de 33997) |
| Vespa COSA 1/2 (125/150/200) | VNR/VLR/VSR - Sistema eléctrico DC |
| Vespa P125X (VNX1T) / P150X (VLX1T) / P150S (VBX1T) | Serie PX - Sistema eléctrico DC |
| P/XE/Arcobaleno/Lusso/MY/Disc/2011 | Todos los bastidores grandes PX de 2 tiempos - Sistema eléctrico DC |
Nota: Esta variante DC sustituye al sistema eléctrico AC de fábrica - batería y periféricos DC requeridos.
| Modelo | Tipo/Nota |
|---|---|
| Motovespa DN 200 / DS | Derivados PX - Conversión DC |
| Motovespa PX 125/150 Iris/EFL | Sin contacto - sistema de cableado DC después de la conversión |
| Motovespa TX200 | PX-200 (óptica T5) - sistema eléctrico DC |
| No apto para: CL 125/150 / primeros DS200 | Piezas especiales/ejes de biela Femsa - consultar por separado |
| Alimentación eléctrica a bordo | 12 V CC (se recomienda/requiere batería) |
|---|---|
| Potencia de salida | hasta ~110 W (@ ~6.000 rpm), ~80 W (@ ~2.000 rpm) |
| Rueda polar / ventilador | aprox. 1.600 g, equilibrado |
| CDI | ZZP estático (CDI dinámico opcional) |
| Regulador | Regulador DC incluido (AC sólo posible con regulador separado) |
| Placa base de encendido | Premontado (sin conexión a tierra) |
|---|---|
| CDI | para sincronización estática del encendido |
| Rueda polar | Cono coincidente, ranura única para evitar una instalación incorrecta |
| Rueda de ventilador | Aluminio CNC, álabes optimizados |
| Regulador de tensión | Regulador de CC |
| Juego de tornillos | incl. material de montaje |
Nota: Soporte CDI específico del motor no incluido (ver accesorios). Batería/soporte/fusible por separado.
Nota: Para un funcionamiento sin problemas a largo plazo, es esencial que las conexiones a tierra sean correctas y que los cables estén bien tendidos.
