La BBT V2 es una evolución del conocido sistema de escape Big Box Touring. En la revisión, pusimos gran énfasis en cubrir el espectro más amplio posible de conceptos de motor utilizables. Nuestro prototipo fue conducido más de 3000 km para asegurarnos de que el producto final cumpla lo que promete. Fue probado en un bloque Rally200 Femsatronic original (sin modificar) con cigüeñal de serie y Malossi 210 Sport, tal como viene de fábrica. En nuestras pruebas, el motor desarrolló un poco más de 17 CV. Debido a la mayor potencia y par, se ha instalado un primario BGM recto 23/63 (3% más largo que el de serie). La base de la Femsatronic fue modificada con un orificio alargado para poder ajustar el encendido de los 24° fijos antes del PMS a 18° antes del PMS. El squish según lo especificado por Malossi a 0,9 mm y el filtro de aire sin perforaciones / modificaciones. Con esta configuración, el scooter alcanza de forma reproducible 120 km/h en autopista sentado en posición erguida (según GPS), lo que corresponde a 7000 rpm y aún con 16 CV en la rueda. En este gráfico mostramos la BBT2 (azul) en comparación con una Polini Box (rojo), medida en tercera marcha:
El colector, el contorno de las cazoletas del escape, la cámara del silenciador y el diámetro seleccionable del tubo final son los cambios realizados en detalle. El colector ha sido modificado en su recorrido y para aumentar el rendimiento, y las nuevas cazoletas del escape han sido optimizadas para una mayor distancia al suelo. En la cámara del silenciador hemos añadido componentes para permitir un mayor régimen y un aumento del par. El tubo final se puede adaptar a la cilindrada y el rango de revoluciones del motor correspondiente quitando una pieza insertable. El tubo final con pieza insertable (d=18 mm) es adecuado para motores orientados al touring como por ejemplo
Malossi Sport, Polini 210/211 y
Quattrini 232. Tras retirar la pieza insertable, la nueva BBT funciona muy bien con un diámetro de tubo final de 20 mm en
Quattrini 244-252 y
Malossi MHR y también ofrece allí un rendimiento y capacidad de revoluciones significativamente mayores, sin afectar térmicamente demasiado a los motores. En resumen, la BBT V2 ofrece más potencia en todo el rango de revoluciones que la versión anterior en los conceptos de motor actualmente comunes. Además de mi vehículo de uso diario, también se utilizó la Platonika de Maryzabel para las pruebas. Podéis leer el equipamiento exacto de la Platonika con nuestro cilindro bgm177 aquí en el blog
Enlace al blog: Aquí la comparación en el motor de la Platonika:
Mi vehículo diario, equipado con un Malossi Sport 210,
Kit primario incl. embrague, Piñón de embrague + primario + kit de reparación y alimentado mediante láminas con un
carburador YSN30 Enlace al blog: Carburador YSN30 representa una motorización de la generación actual.
Recorrido modificado - el colector pasa más cerca del cuerpo del escape y está adicionalmente reforzado con un soporte
La pieza insertable puede extraerse según el concepto del motor
La BBTV2 ya está disponible para PX80, PX125, PX150 y similares, así como para PX200 y Rally200:
bbt2
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