Escape Racing JL-Style Lefthand negro pintado para Vespa PX80, PX125, PX150 - banda ancha, altas revoluciones, permanentemente apretado
Pintado en negro (resistente al calor)
Diseño zurdo
Piezas torneadas con precisión en la brida y el colector
Características de competición de banda ancha
Adecuado para neumáticos anchos
Plug-and-play
Réplica del legendario diseño JL de la década de 1990, ahora pintado en negro, con piezas torneadas precisas para conseguir las máximas conexiones herméticas
Campo de aplicación
El JL-Style Lefthand en negro es un potente sistema de competición con un amplio rango de revoluciones utilizable. La típica patada de rendimiento de dos tiempos ya se nota en el motor casi estándar, pero el escape muestra sus puntos fuertes especialmente en montajes a partir de 177 cc. Diseñado históricamente para potentes configuraciones de 200 cc, también ofrece un ritmo claramente deportivo en PX80/125/150 con cilindros de 177 cc y aumenta notablemente la velocidad a partir de unas 5.000 rpm.
Características
Comparado con un sistema de caja, el estilo JL ofrece algo menos de par en la parte inferior, pero lo compensa con un régimen de revoluciones libre y una potente acumulación de potencia. El resultado: una propulsión deportiva en la gama media y un aumento de la velocidad máxima gracias a la capacidad de aceleración. La construcción de acero pintado es robusta y el aspecto deliberadamente discreto. El sonido sigue siendo voluminoso y gutural.
Configuración y relación de transmisión
- Ideal con cilindradas de 177 cc de turismo y deportivas (p. ej., BGM 177, Quattrini M1X, Pinasco/Stelvio 177).
- funcionan los carburadores estándar, se aconsejan carburadores más grandes en función de la configuración; es obligatorio un surtidor limpio.
- Exigente en motores pequeños - la JL despliega todo su potencial con 177 cc.
- No seleccione un primario demasiado largo para que el motor pueda girar libremente.
Montaje y puesta a punto
Plug-and-play en los puntos de montaje originales en el diseño de la izquierda. Después del montaje, comprobar y ajustar la puesta a punto del carburador y el encendido. Reapretar las uniones atornilladas después de 50-100 km. Para las configuraciones de altas revoluciones, compruebe regularmente el patrón y las temperaturas de las bujías.
Detalles técnicos
✅ Cuerpo de escape: acero, resistente al calor, pintado de negro
✅ Silenciador: pintado de negro
✅ Piezas torneadas de precisión en la brida de escape y en la conexión del colector - muy alta precisión de ajuste y capacidad de sellado
✅ Adecuado para neumáticos anchos
✅ Mano de obra de alta calidad y aspecto duradero.
Estanqueidad permanente: brida y colector con piezas torneadas
En la brida de salida y la conexión del colector se utilizan piezas torneadas de alta calidad fabricadas con precisión. Estas garantizan un ajuste exacto, una elevada presión de contacto y, por tanto, una conexión permanentemente estanca. Esto reduce la neblina de aceite y gases de escape, protege las superficies de sellado y minimiza los trabajos de mantenimiento, incluso con desmontajes frecuentes.
Las ventajas de un vistazo
- Diseño de competición de banda ancha con un fuerte rango de velocidad superior
- Piezas torneadas precisas en la brida y el colector para conexiones permanentemente estancas
- Pintado en negro: discreto, robusto y resistente al calor
- Sonido voluminoso, deportivo y enérgico
- Plug-and-play en posición izquierda, apto para neumáticos anchos
Los sistemas de caja suelen entregar el par antes. El estilo JL entra un poco más tarde en la parte inferior, pero se revoluciona mucho más libremente en la parte superior y empuja con fuerza desde alrededor de 5.000 rpm - ideal para un estilo de conducción deportivo y altas velocidades de crucero.
Sí, el aumento de potencia es notable. Sin embargo, la JL despliega todo su potencial con cilindros de 177 cc y una puesta a punto adecuada. La gama alta de revoluciones es especialmente potente.
Aumentan significativamente la precisión de ajuste y la capacidad de sellado. Esto evita fugas en puntos críticos, garantiza un funcionamiento limpio y reduce las necesidades de mantenimiento.
Personalice siempre el chorro y el encendido. Un primario demasiado largo reducirá la vivacidad. El objetivo es permitir que el motor gire libremente para alcanzar la velocidad máxima a través de la capacidad de revoluciones.
Información legal
⚠️ Sólo para fines de competición. No autorizado en el ámbito del StVZO alemán.
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