El escape PM 19 Evolution procede nada menos que de la leyenda del tuning Paul Melici.
El acabado es típico de PM. Las mejores costuras de soldadura MIG y un silenciador trasero bellamente elaborado son tan evidentes aquí como el excelente ajuste y los conos prensados hidráulicamente.
Los sistemas se montan con rueda de repuesto y caballete principal, lamentablemente no con neumáticos anchos.
La PM 19 se diseñó especialmente para los motores Vespa T5, cuyos cilindros tienen un potencial de rendimiento significativamente mayor que una PX125 normal, por ejemplo, debido a sus superficies de barrido mucho mayores.
Al igual que su predecesora PM 19, la PM 19 EVO es muy revolutiva y no rehúye los rangos de revoluciones de cinco dígitos. El rango inferior de revoluciones es más bien bajo en par, lo que significa que una ampliación de la relación de transmisión original sólo es recomendable en combinación con un cilindro de puesta a punto como el Polini de 152cc o el Malossi de 172cc.
Su acertada y ligera construcción mecánica también la convierte en un caballo de batalla en el uso diario.
El sonido es bastante agradable, pero varía mucho en función del cilindro, el ángulo de distribución y la forma del escape.
Sin embargo, el volumen básico es significativamente mayor que el de un escape original. n comparación con los sistemas de JL, es algo más brillante / más brassy en el sonido, muy parecido a un sistema de escape de motocross. En la gama baja de revoluciones, sin embargo, es fácilmente adecuado para el uso urbano.
Los sistemas PM están disponibles en chapa sin tratar o cromados.
Los sistemas sin tratar se suministran aceitados y deben protegerse contra la peste parda con nuestra pintura de escape resistente al calor o con un revestimiento galvanizado antes de la puesta en servicio.
Conclusión: ¡Un sistema de escape ligero y elegante, apto para el uso diario, con mucho mordiente y un bonito sonido clásico de dos tiempos!
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