Los dos conjuntos difieren tanto en apariencia como en rendimiento de frenado debido al tambor de freno y la llanta utilizados.
El conjunto aquí descrito utiliza la generación de frenos más moderna con un tambor de freno de una pieza en el estilo técnico de los modelos PX, es decir, con una superficie de fricción de la pastilla de freno fundida en el aluminio. Esto significa que el freno es considerablemente más frío bajo cargas elevadas, ya que el calor de frenado se transfiere directamente al aluminio del tambor de freno y éste está expuesto directamente a la corriente de aire. Como resultado, este conjunto es mucho menos propenso al fading que el kit de conversión con tambor y buje de chapa de acero separados, en el que la llanta también está cerrada y apenas permite que llegue aire de refrigeración al tambor.
Se trata de un factor de seguridad que no debe subestimarse, especialmente en el caso de vehículos cuyo motor donante también ha sido mejorado.
El tipo de llanta utilizada en este kit de conversión es similar a la de la Vespa Sprint, Rally o PX, es una llanta abierta, es decir, se puede ver directamente en el tambor de freno. Si desea que la misma llanta / tambor de freno mirada en la parte delantera y trasera de su vehículo convertido, puede utilizar nuestro kit de conversión. Junto con el eje, el tambor de freno y la llanta, ofrece la opción de crear el mismo aspecto que la parte trasera en la parte delantera del vehículo. De lo contrario, tendría una llanta abierta en la parte trasera y una llanta cerrada en la parte delantera, lo que sin duda no sólo llamaría la atención de los puristas. También en este caso, la transformación aumenta enormemente el rendimiento de frenado y la estabilidad del freno gracias al tambor de freno de aluminio de una sola pieza, más moderno.
El volumen de suministro incluye
DE | €
