muy bueno
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La VM1T es la evolución de la V33T y tiene un motor completamente nuevo con barrido transversal y la misma dimensión de 54 mm para la carrera y el diámetro del pistón. El pistón tiene una nueva forma de morro más pequeña y en la nueva culata la bujía ya no está instalada en el centro, sino en un ángulo de 45°. Las lumbreras de admisión y escape del cilindro están ahora dispuestas en cruz a 90° (escape hacia abajo, admisión hacia un lado), antes estaban en gran medida una al lado de la otra en el lado del maletero. La caja de cambios de 3 velocidades está equipada con engranajes más resistentes y una cruz de cambio más grande, el embrague se refuerza de 2/2 a 3/3 discos de corcho/acero. El nuevo cigüeñal ya no tiene las mejillas en forma de seta, sino redondas, lo que permite un mejor equilibrado.
El encendido por magneto del volante tiene una nueva rueda de polos con aberturas de inspección alargadas y contactos de encendido, que ahora son fáciles de ajustar con un destornillador. La tapa del ventilador ya no tiene ranuras, sino que está cerrada excepto por una abertura redonda central. La tapa del cilindro de aluminio se ha remodelado y ahora encierra todo el cilindro. El segmento dentado del pedal de arranque tiene nuevas dimensiones.
El tambor del freno trasero está reforzado con un anillo para minimizar la deformación causada por el estrés térmico. El tubo de escape sale ahora recto por el lado izquierdo, por debajo de la mandíbula del maletero; en la V33T seguía saliendo hacia atrás, por debajo del motor, en el lado derecho. La parte central y trasera del bastidor está reforzada. El refuerzo en el reborde superior del escudo de las piernas, así como la placa de soporte de la cascada del escudo de las piernas y la parte trasera del bastidor se ensanchan para dar mayor rigidez al bastidor. El bloque motor, que sigue siendo de aluminio, recibe una nueva forma: ya no está abierto por los lados, sino que tiene siete ranuras de ventilación a través de las cuales el aire para refrigerar el cilindro llega a la rueda del ventilador.
El sillín basculante es más cómodo y está equipado con dos muelles cónicos dobles y un asidero cromado para el pasajero. La cubierta del sillín es de color verde oscuro. El diámetro del faro situado en el guardabarros se ha aumentado de 95 a 105 mm y el faro trasero rectangular es más ancho. El conmutador de luces en forma de concha con 3 posiciones de conmutación más la de apagado es ahora totalmente de plástico gris y lleva las letras Vespa en relieve en la tapa.
Los cables del embrague y del acelerador salen ahora de los ojales del túnel de la protección de las piernas y se introducen en el tubo del manillar hasta la palanca o la corredera del acelerador. Hay cambios menores en las manetas de embrague y freno; la boquilla del cable ahora también se encuentra dentro del soporte de la maneta en la maneta de freno.
Las piezas finales de la barra de paso ya no están ranuradas hasta el remache y ahora tienen una pequeña lengüeta en su lugar, que sujeta mejor las gomas de la barra de paso. Las cabezas de los remaches también tienen una forma diferente, ahora en forma de gota. La capacidad del depósito se ha incrementado en 1,25 litros hasta los 6,25 litros en comparación con la V33T. El peso total del scooter aumenta en 1,8 kg.
La VM2T difiere de la primera serie de modelos sólo en algunos detalles: las nuevas normas de tráfico italianas implican que el depósito no debe montarse en el scooter. Las normas de circulación obligan a equipar el faro con una luz de estacionamiento. Como resultado, el interruptor de la luz tiene ahora una posición más y es ligeramente más grande. La carcasa del faro está equipada con una luz indicadora roja en la parte superior para poder comprobar el funcionamiento del faro por la noche. La luz trasera rectangular también es ligeramente más grande y sigue siendo la misma en todos los modelos (italianos) hasta 1958. Las carrilleras del motor y del maletero siguen siendo de aluminio, pero es posible que en los últimos modelos se haya utilizado chapa de acero. (Fuente: GSF)
Números de bastidor por año de fabricación:
1952: VM1T 1001-8830 (cantidad: 7.830)
1953: VM1T 8831-85870 (cantidad: 77.040)
Número total de unidades: 84.870
1953: VM2T 85871-100619 (cantidad: 14.749)
1954: VM2T 100620-176014 (cantidad: 75.395)
Número total de unidades: 90.144
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