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ATERIAL Los cigüeñales bgm PRO Touring son forjados. El material es altamente comprimido por el proceso de forja. Estructuralmente, es por lo tanto muchas veces más resistente que las bielas fabricadas convencionalmente de "material en barra".
Aprovechamos esta alta resistencia para aumentar el ajuste de interferencia de la muñequilla del cigüeñal y poder ofrecer un cigüeñal con la máxima rigidez torsional
.COJINETES El cojinete de biela inferior se lubrica a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales en el lateral. El cojinete de competición SSC y las arandelas de empuje laterales garantizan un cojinete sólido. El cojinete de biela superior se lubrica a través de dos orificios de engrase. El cojinete de bulón de pistón INA se incluye con el cigüeñal.
PLEUEL La biela está fabricada para ser extra sólida y, al igual que las muñequillas del cigüeñal, está forjada por estampación. El resultado es una biela extremadamente resistente que puede soportar sin problemas los elevados pares de los conceptos de motor actuales.
BUJE El eje está disponible con 60 mm (carrera larga) y 57 mm (estándar). Con la versión de carrera larga se consigue una mayor cilindrada, al tiempo que se pueden modificar los ángulos de control del cilindro (lumbreras de rebose y escape) para aumentar el rendimiento.
ÁNGULO DE ADMISIÓN En comparación con muchos otros ejes de competición, el eje bgm PRO Touring tiene una disposición de la admisión significativamente mejor. Con cilindros tuning, el eje estándar con su tiempo de admisión muy corto no puede seguir el ritmo. El árbol bgm PRO, por el contrario, cierra en un cárter de motor PX aprox. 65° después del punto muerto superior (esto varía de fábrica en función del cárter del motor). El motor se puede afinar bien con estos ángulos de sincronización. CONSEJO: Si se mecaniza la admisión de forma que el cigüeñal pase antes por la ranura de admisión, se puede ganar potencia adicional. Un buen valor en este caso es aprox. 110-115° desde el punto muerto.
RELEASE El diseño del cigüeñal de los motores PX se basa en el de los primeros motores de 125 cc de 1960 con una potencia de aprox. 5 CV. Lamentablemente, Piaggio nunca modificó realmente este diseño en los posteriores aumentos de cilindrada. Como resultado, la capacidad de carga del cigüeñal ya se ha agotado con los modelos estándar de 200 cc con 12 CV. Las muñequillas del cigüeñal son muy estrechas y tienen muy poco solapamiento (material de la muñequilla disponible por encima de la muñequilla inferior en términos de diámetro). Esto significa que no se puede utilizar ni un ajuste de interferencia particularmente alto ni una muñequilla de cigüeñal grande, como sería necesario (para el rendimiento de los motores actuales).
Por este motivo, el cigüeñal BGM PRO Touring tiene una calidad de material y un cojinete muy elevados. Además del material muy rígido, que nos permite garantizar una compresión muy fuerte de la muñequilla del cigüeñal, también está unido con un adhesivo industrial especial para una máxima rigidez torsional. Basándonos en la experiencia positiva obtenida en muchos miles de kilómetros de prueba de nuestros propios motores en uso diario, aprobamos los cigüeñales BGM PRO Touring para potencias de motor de hasta 25 CV sin restricciones. Para motores en este rango de potencia, recomendamos el uso de una rueda de pértiga aligerada con un peso máximo de 2300 g.
CONCLUSIÓN La conclusión es que el cigüeñal bgm PRO ofrece la máxima calidad en todos los aspectos con cada uno de sus componentes. La precisión en la fabricación, los materiales utilizados y, sobre todo, el preciso equilibrado no dejan nada que desear. Esto garantiza un funcionamiento del motor extremadamente suave y sin vibraciones.
CONSEJO Lo mejor es pedir al mismo tiempo el retén del eje 24x35x7 del Gilera Runner. El asiento de la cuña del eje bgm es más ancho de lo habitual y, por lo tanto, se puede utilizar con una cuña FKM de doble labio.
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