Los contrapesos centrífugos del variador son una pieza de desgaste y deben sustituirse a intervalos regulares, en función de la carga (control de desgaste aprox. cada 5000 km).
El desgaste de los rodillos se caracteriza por un aplastamiento unilateral, lo que significa que los rodillos ya no pueden deslizarse correctamente en la pista del variador. El resultado es una aceleración deficiente y, a menudo, una velocidad máxima inferior, ya que el variador ya no puede extenderse completamente debido a la reducción del diámetro de los rodillos.
Para evitar un desgaste prematuro, recomendamos utilizar un lubricante seco a base de PTFE en lugar de grasa. Éste no se desecha tras unas pocas revoluciones como la grasa, sino que permanece permanentemente en el variador.
NOTA: Antes de realizar el pedido, compruebe qué contrapesos deben utilizarse en su variador. Los vehículos usados a menudo están equipados con variadores deportivos que utilizan un peso diferente a los originales.
Por este motivo, la selección de su vehículo también incluirá tamaños que no se utilizan originalmente en su vehículo.
Consejos de puesta a punto
Los pesos sólo deben seleccionarse más ligeros si el motor sólo desarrolla toda su potencia a revoluciones más altas que el original, por ejemplo, debido a un escape diferente. De lo contrario, se producirá un "vacío de revoluciones", es decir, tendrá menos potencia a pesar de las altas revoluciones y acelerará peor en consecuencia, aunque suene más deportivo.
Los conjuntos con diferentes clases de peso son ideales para la puesta a punto. También puede mezclar conjuntos de pesos diferentes, por ejemplo, 3x5 gramos y 3x7 gramos. Sin embargo, éstos deben colocarse siempre alternativamente en el variador para no crear un desequilibrio. En nuestro ejemplo, se obtendría el valor medio calculado de 6 gramos. La única desventaja es el desgaste ligeramente más rápido de los pesos más pesados.
Sólo después de afinar el variador deben seleccionarse los muelles de embrague en consecuencia. De lo contrario, a menudo se seleccionan demasiado duros para compensar unas pesas del vario que siguen siendo demasiado pesadas.
Sólo hay un juego de contrapesos con el que el scooter tiene su mejor rendimiento y aceleración. No se puede influir en la velocidad máxima con los pesos, a menos que se hayan seleccionado tan ligeros que el motor no tenga potencia para contrarrestar el muelle de contrapresión.
El muelle de contrapresión debe ser siempre lo más blando posible, pero tan duro como sea necesario. Entonces la correa trapezoidal no patinará y el accionamiento no estará expuesto a una fricción excesiva, que causaría desgaste y pérdida de potencia.
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