Información sobre Tuning de Mofas Piaggio
El tema del tuning de Ciao y mofas Piaggio es algo que nos apasiona. Para muchos de nosotros, la Ciao fue el primer vehículo motorizado con el que exploramos "el gran mundo" siendo adolescentes. En aquellos tiempos, el “escape cromado” era un clásico. Bastaba con hacerle un agujero al filtro de aire para alcanzar los 32 km/h (¡claro, luego se tapaba con un filtro de cigarro! ;-). Después vino la “pantalla pequeña”, y tocaba pedalear cuesta arriba… pero cuesta abajo… ¡volaba! Qué tiempos aquellos…
Hoy en día, las
Ciao, Bravo y Si ya son modelos de colección, ¡pero el tuning sigue tan vivo como siempre! Desde +5 km/h hasta +100 km/h, todo sigue siendo posible. Para ayudarte a decidir, hemos preparado 3 configuraciones sencillas con algunos consejos técnicos incluidos.
Setups de tuning para Ciao, Bravo y Si:
1. Domingo a la panadería – hasta 40 km/h
Tuning básico plug-and-play, silencioso y discreto, ya que utiliza componentes típicos de ciclomotor. Algunas estaciones TÜV pueden aprobarlo con acuerdo previo. Se mantiene el
cilindro original de 50cc, y se instala un
Sito Plus y un
carburador SH12/12 con filtro de aire para ciclomotor, con chiclé principal de unos 48. La polea de 90 mm permanece original.
Escape
SP0219 Escape Sito Plus
47,95 €
El Sito Plus imita el escape original, pero es mucho más silencioso. Además, incluye el
marcado E necesario para homologar como ciclomotor.
Escape cromado
Para los fans de los 70s y 80s, aún existe el clásico “Chrompott” con tapa desmontable y tornillo central – sin homologación, pero con total feeling retro. Disponible en cromado o negro:
Carburador:
Este carburador de 12 mm reemplaza al carburador original de 10 mm.
Filtro de aire
El filtro de aire es idéntico al original por fuera, pero por dentro tiene 6 orificios bajo la malla de acero en lugar de 3.
Bujía
Una nueva bujía nunca está de más — siempre es mejor tener una de sobra en casa que quedarse sin. Para la configuración mencionada arriba, necesitas una NGK B6HS con rosca corta.
También existe una versión con resistencia, útil si tu radio hace interferencias cuando enciendes la Ciao. Se identifica por la letra “R” en la referencia del producto:
Chiclés Ciao
Si tienes pensado experimentar más adelante, vale la pena adquirir un set de chiclés. Este incluye 10 tamaños diferentes y resulta más económico que comprarlos por separado. El set recomendado incluye
10 chiclés de tamaño entre 50 y 72:
CONSEJO TÉCNICO
¿Qué cilindro / bulón de pistón Ciao necesito?
Ahora un poco de técnica: Para ayudarte a elegir el cilindro correcto — cuando mires modelos, verás menciones como "bulón de pistón 10mm" y "bulón de pistón 12mm". Si NO piensas cambiar el cigüeñal, es muy importante que midas el diámetro del bulón de pistón (10 o 12 mm) de tu cilindro actual antes de hacer el pedido, y luego elijas el cilindro en consecuencia:
- Bulón de 12mm – UTILIZADO ORIGINALMENTE en cigüeñales con casquillo de bronce en la cabeza superior de la biela.
- Bulón de 10mm – UTILIZADO ORIGINALMENTE en cigüeñales con rodamiento de agujas en la cabeza superior de la biela.
Más información sobre cigüeñales y bulones de 10/12 mm en el capítulo 3.
2. Estilo en la heladería, desde 50 km/h
Para avanzar con más rapidez y potencia, es hora de cambiar el corazón de tu clásico — el
cilindro. Elige un cilindro de la clase 60–63cc con un diámetro de 41–43 mm. Las opciones básicas incluyen los cilindros DR de hierro fundido o el cilindro Athena de aluminio. Aunque los fabricantes suelen hablar de 60cc o más, si hacemos los cálculos con una carrera estándar de 43mm, obtenemos lo siguiente:
Carrera estándar del cigüeñal: 43mm
Cálculo del volumen del cilindro, nivel secundaria: Diámetro dividido entre 2 = radio "r". "h" es la altura (carrera), en este caso 43mm. Fórmula: r2 × pi × h = volumen del cilindro. Fin del modo profesor — aquí están las
capacidades reales en cm³ de los cilindros de tuning más comunes:
Diámetro cilindro estándar
38,2mm = 49,28 cm³
Diámetro cilindro tuning
40mm = 54,04 cm³
Diámetro cilindro tuning
41mm = 56,77 cm³
Diámetro cilindro tuning
42mm = 59,57 cm³
Diámetro cilindro tuning
43mm = 62,44 cm³
Con un diámetro de 43mm, el cárter original llega a su límite a menos que sea mecanizado — hablaremos de eso más adelante.
Pero por ahora, volvamos a la heladería:
Configuración Tuning Ciao 60cc
Una vez que sepas qué tipo de bulón de pistón llevas, elige un cilindro de uno de los siguientes fabricantes:
- D.R.
- Athena
- Polini
- Malossi
Todos los cilindros enumerados a continuación son
altamente fiables y proporcionan
un notable aumento de potencia, par y régimen de giro.
Cilindros de competición con bulón de pistón de 10mm:
Cilindros de competición con bulón de pistón de 12mm:
Transmisión Tuning: Correa trapezoidal y polea para Ciao
Gracias al aumento de rendimiento del nuevo cilindro, ahora podemos adaptar la transmisión, es decir, instalar una
polea más pequeña y la correa trapezoidal correspondiente. Recomendamos la siguiente configuración para cilindros de clase 60cc+:
Los kits completos de CIF son más económicos, pero las poleas no son tan precisas como las de Malossi, lo que puede causar una ligera oscilación durante la conducción:
Configuración de carburador para ciclomotor 12/12 o 13/13 para Tuning Ciao
Recomendamos el carburador DellOrto
12/12mm o el carburador DellOrto 13/13mm, con un
chiclé principal de aproximadamente 53–55, combinado con un filtro de aire estándar o uno de competición Polini. Todos los componentes son plug & play, intercambiables y encajan perfectamente en el motor y chasis original.
Carburadores
Filtros de aire
Kit de chiclés principales
Escape de competición para Ciao Tuning
Como queremos mantener el tuning discreto, recomendamos el escape
Sito Plus o como alternativa el
Gianelli “Ori-Power”.
Resortes de embrague para Ciao
Para mejorar la aceleración aumentando las revoluciones de acoplamiento del embrague, se utilizan resortes de embrague reforzados en el embrague original. Recomendamos los resortes negros del kit de 3 piezas de Malossi o los resortes azules del kit de 3 piezas de Polini:
- Kit de resortes de embrague (3 piezas), MALOSSI para Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX | m297306
- Kit de resortes de embrague (3 piezas), Polini para Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX – 13,55 € | P245020
Zapatas de embrague de competición
Si notas que tus zapatas de embrague ya no están en buen estado, puedes instalar las zapatas de embrague Malossi con revestimientos reforzados. Estas vienen con un juego de resortes reforzados e instalan directamente (plug & play) en el embrague original:
Bujía para cilindro Ciao 60cc
Para esta configuración, debes utilizar una bujía "más fría", por ejemplo una NGK B8HS o BR8HS:
...¿y por qué no añadir directamente un
capuchón de bujía NGK nuevo?
CONSEJO TÉCNICO
Relaciones de transmisión, cajas de cambio, conocimientos técnicos del tuning Ciao
Nuestra recomendación para el setup 2 con la polea de 80 mm se basa en la caja original "10,5:1" de las Ciao alemanas limitadas a 25 km/h. Ya en su momento, muchos optaban por instalar la caja Bravo de 8,5:1 para alargar la relación de transmisión, usándola de forma discreta con la polea original de 90 mm del Ciao.
Entonces, ¿cómo saber qué caja de cambios tiene mi Ciao?
La relación entre el número de vueltas de la polea trasera y una vuelta completa (360°) de la rueda trasera determina la relación de transmisión. Ejemplo: caja de cambios original Ciao Mofa 10,5:1. Marca la rueda trasera y la polea, haz girar la rueda una vuelta completa y cuenta cuántas vueltas da la polea – ¡listo! Relaciones de transmisión estándar mono (polea):
- 10,5:1 – caja original Ciao Mofa
- 8,5:1 – caja original Bravo Mofa
- 7,5:1 – caja original Ciao Moped 40 km/h Países Bajos
- 6,5:1 – caja original Ciao Moped 45 km/h Italia
Las cajas mono están diseñadas para poleas.
Las cajas con variador tienen un eje de salida largo y pueden montar una unidad combinada de variador/embrague. En estos modelos, el variador reemplaza al embrague en el cigüeñal.
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