Pistón EGIG PERFORMANCE de Ø65 mm en la versión larga de 56 mm para los cilindros de fundición gris de la serie EGIG de 170/180/187 cm³. La camisa del pistón alargada mejora el guiado del pistón y puede reducir los ruidos mecánicos de vibración del pistón.
Un pistón para tres variantes de cilindrada: los motores EGIG de 170, 180 y 187 cm³ utilizan el mismo cilindro con un diámetro interior de 65 mm. La diferencia de cilindrada se debe a la carrera del cigüeñal correspondiente y a la configuración de la culata y el montaje adaptada a ella.
Pistón EGIG PERFORMANCE con camisa alargada para las tres variantes de cilindrada de la serie de cilindros de fundición gris EGIG 170/180/187. La versión de 56 mm de longitud mejora el guiado del pistón y puede reducir considerablemente el ruido mecánico del pistón en comparación con la versión estándar más corta.
Lo especial del concepto EGIG: los motores de 170, 180 y 187 cm³ utilizan el mismo cilindro de fundición gris con un diámetro interior de 65 mm. Las diferentes cilindradas se deben exclusivamente a la carrera del cigüeñal correspondiente. La geometría de la culata y la configuración de montaje están adaptadas a ello.
Por lo tanto, el pistón que aquí se ofrece es adecuado para las tres variantes de cilindrada, siempre que se elija la clase de dimensiones adecuada y haya suficiente espacio libre para la camisa del pistón alargada.
En comparación con la versión original de 51 mm, este pistón cuenta con una camisa de pistón 5 mm más larga. La superficie de guía adicional mejora el apoyo lateral del pistón en la camisa del cilindro y contrarresta los movimientos de balanceo no deseados.
En cualquier motor de pistón alternativo, la posición inclinada de la biela genera fuerzas laterales que empujan el pistón contra la pared del cilindro. Al cambiar la dirección de la carga, el pistón puede inclinarse ligeramente dentro de su holgura de deslizamiento. Especialmente en motores monocilíndricos de gran cilindrada, este movimiento puede percibirse como un traqueteo mecánico del pistón claramente audible.
La camisa del pistón alargada ofrece una mayor superficie de guía y estabiliza el pistón en la carrera. De este modo, se puede reducir la típica inclinación del pistón.
La ventaja: un mejor guiado del pistón y unos ruidos mecánicos de funcionamiento potencialmente mucho menores, independientemente de si el cilindro funciona con 170, 180 o 187 cm³.
Las tres variantes de cilindrada EGIG se basan en el mismo diámetro interior del cilindro de 65 mm. Por lo tanto, no es necesario cambiar el pistón únicamente por la cilindrada.
Las diferencias entre las variantes de motor se deben a la carrera del cigüeñal y a la configuración de la culata y el montaje adaptada a ella. Para el uso del pistón largo son decisivos, en particular, el juego en el punto muerto inferior y la clase de tamaño de pistón adecuada.
| Variante del motor | Diámetro del cilindro | Pistón |
|---|---|---|
| EGIG 170 cm³ | Ø 65 mm | 56 mm, versión larga |
| EGIG 180 cm³ | Ø 65 mm | 56 mm, versión larga |
| EGIG 187 cm³ | Ø 65 mm | 56 mm, versión larga |
¡La versión de pistón largo no es totalmente «plug & play»!
El diseño original del pistón EGIG utiliza una camisa de pistón deliberadamente corta, de 51 mm de longitud. De este modo, con una configuración adecuada del cigüeñal y del cárter del motor, el cilindro puede montarse sin necesidad de ampliar la abertura del cárter.
El pistón que aquí se ofrece cuenta con una camisa de pistón alargada 5 mm. De este modo, en el punto muerto inferior se adentra más hacia el cárter.
Dependiendo de la carrera del cigüeñal, la longitud de la biela y la posición del cilindro, puede ser necesario ampliar la abertura del cárter para crear suficiente espacio libre para la camisa del pistón más larga.
Esto se aplica, en principio, a las tres variantes de cilindrada. Dado que la posición del pistón en el punto muerto inferior varía en función de la configuración de carrera y biela utilizada, se debe comprobar individualmente el espacio libre en cada montaje del motor.
Antes del montaje definitivo, hay que asegurarse de que la camisa del pistón no choque con el cárter del motor ni con otros componentes durante toda la carrera del cigüeñal.
| Clase dimensional | Diámetro del pistón |
|---|---|
| A | 64,87 mm |
| B | 64,88 mm |
| C | 64,89 mm |
| D | 64,90 mm |
Importante: La clase de medida adecuada se selecciona en función del diámetro interior del cilindro realmente medido y del juego de pistón necesario. El pistón más largo no puede compensar ni un juego de pistón excesivo ni una pista del cilindro desgastada o dañada.
Para motores Vespa de chasis pequeño con uno de los siguientes cilindros de fundición gris de EGIG:
Vehículos típicos:
Es imprescindible utilizar el cilindro de fundición gris EGIG adecuado, así como disponer de suficiente espacio libre para la camisa del pistón alargada.
Versión corta – 51 mm: la versión original con camisa de pistón corta. Especialmente indicada para configuraciones de motor en las que se desea que la abertura del cárter permanezca lo más intacta posible.
Versión larga – 56 mm: la versión con una superficie de guía mayor para un mejor apoyo del pistón y, potencialmente, menores ruidos mecánicos de funcionamiento. Especialmente interesante para configuraciones de motor exigentes en las que los posibles trabajos en el cárter no supongan un obstáculo.
Sí. Los motores EGIG de 170, 180 y 187 cm³ utilizan el mismo cilindro de fundición gris con un diámetro interior de 65 mm. Por lo tanto, el pistón puede utilizarse en las tres variantes, siempre que la clase dimensional y el juego mecánico sean los adecuados.
Porque la diferencia de cilindrada se debe exclusivamente a la carrera del cigüeñal. El diámetro interior del cilindro es idéntico en las tres variantes. La diferente geometría de la carrera se tiene en cuenta mediante la configuración adecuada de la culata y el montaje.
La camisa del pistón, alargada en 5 mm, mejora el guiado del pistón en la camisa del cilindro. De este modo, se reducen los movimientos de balanceo y los ruidos mecánicos asociados a ellos.
Eso depende de la configuración concreta del motor. Debido a la camisa del pistón más larga, puede ser necesario disponer de espacio adicional en el punto muerto inferior. Por ello, hay que comprobar el espacio libre y, si es necesario, modificar la abertura del cárter en consecuencia.
La clase dimensional adecuada depende del diámetro real de la pista del cilindro y del juego necesario del pistón. No basta con basar la selección únicamente en la variante del motor de 170, 180 o 187 cm³.
Sí. El pistón se suministra con dos anillos de pistón, el bulón del pistón y dos clips de seguridad.
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