Cilindro -EGIG PERFORMANCE fundición gris 170 ccm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Kit cilindro EGIG 170cc para Vespa Smallframe con biela de 115 mm

para Vespa Smallframe V50, V90, PV, ET3, PK

El kit de cilindros EGIG 170cc para Vespa Smallframe consta de un cilindro y un cigüeñal. Este tiene una biela extra larga (115 mm en lugar de 97 mm como estándar en los modelos a partir de 80cc). Esto ha permitido trasladar la zona del puerto de transferencia del bloque motor al cilindro. Esto significa que no es necesario ningún trabajo de fresado, ni en el cilindro ni en el cárter, para obtener un elevado caudal de mezcla. Además, la especial relación de biela de 0,44 (carrera/longitud de biela) hace que la larga biela se desplace con especial suavidad y ejerza poca tensión sobre la falda del pistón.

Esto significa que incluso un motor estándar de 50 cc puede ampliarse a 170 cc, lo que resulta adecuado para el turismo y el uso diario, utilizando el cilindro y el cigüeñal. Dependiendo del escape y el carburador utilizados, la potencia en la rueda trasera es entonces de unos 20-25 CV y hasta 24 Nm (sin trabajos de fresado en el motor o el cilindro, con entrada de válvula de láminas en el cilindro).


MODIFICACIONES NECESARIAS
La única modificación necesaria en el cárter del motor es rebajar el borde del cárter que se eleva por encima de la superficie de sellado en la base del cilindro del motor. Este se rebaja a 2 mm (basta con una lima/Dremel, no es necesario planearlo hasta la superficie de estanqueidad).

El cilindro se monta junto con el cigüeñal EGIG 170 como un motor controlado por diafragma. Esto significa que la admisión de la mezcla se realiza automáticamente a través de una caja de membrana atornillada al cilindro. No es necesario respetar ninguna sincronización (como en el caso de la válvula rotativa). Sin embargo, también es posible controlar la admisión a través del cárter del motor. Si se desea hacerlo a través de la válvula rotativa estándar, EGIG ofrece un cigüeñal con carrillera de válvula rotativa.

• Cilindrada: 170cc

• Carrera: 51 mm

• Diámetro: Ø65 mm

• Longitud de la biela: 115 mm

• Número de canales de rebose: 6

• Forma del escape: Una pieza

• Anchura de escape: 66 % del diámetro interior

• Ángulo de control: 126°-185

• Material del cilindro: fundición gris

• Número de segmentos: 2

• Control de admisión: Directo (en el cilindro)

• Alternativa: Admisión a través de la carcasa (diafragma o válvula rotativa)

• Prácticamente no es necesario fresar la carcasa

• Distancia entre espárragos en el colector de admisión: 54,5 mm

• Distancia entre espárragos en la salida: 56 mm

• Longitud de los espárragos del cilindro: mín. 155 mm

• Potencias superiores a 25 CV y 24 Nm son posibles sin trabajos de fresado

• Proporción de mezcla recomendada aceite/gasolina: 1:33 (p. ej. Motul800)

Debido al escape de una pieza y su disposición de rebosadero en combinación con una cilindrada relativamente grande (para un motor Vespa smallframe), el cilindro es una auténtica bestia del par motor. Incluso con una caja de cambios original (con 4ª marcha estándar) y una primaria ya larga de 2,46 (la original para 125cc es de 2,56), acelerar de 35 a 135+km/h sin un agujero de potencia no es ningún problema. Esto se probó junto con la EGIG Superbanana Sport probada.