KIT DE CILINDROS EGIG 170CC PARA VESPA SMALLFRAME V50, V90, PV, ET3, PK...
El kit de cilindros EGIG 170cc para Vespa Smallframe consta de cilindro y cigüeñal. Este tiene una biela extra larga (115mm en lugar de 97mm como estándar en los modelos a partir de 80cc). Esto ha permitido trasladar la zona de los puertos de transferencia del bloque motor al cilindro. Esto significa que no es necesario realizar ningún trabajo de fresado, ni en el cilindro ni en el cárter, para obtener un elevado caudal de mezcla. Además, la especial relación de biela de 0,44 (carrera/longitud de biela) hace que la larga biela se desplace con especial suavidad y ejerza poca tensión sobre la falda del pistón.
Con el cilindro y el cigüeñal, incluso un motor estándar de 50 cc puede convertirse en un motor de 170 cc para viajes y uso diario.
Dependiendo del escape y el carburador utilizados, la potencia en la rueda trasera es entonces de unos 20-25 CV y hasta 24 Nm (sin trabajos de fresado en el motor o el cilindro, con entrada de válvula de láminas en el cilindro).
M ODIFICACIÓN NECESARIA La única modificación necesaria en el cárter del motor es rebajar el borde del cárter que se eleva por encima de la superficie de estanqueidad en la base del cilindro del motor. Este se rebaja a 2 mm (basta con una lima/Dremel, no es necesario planificarlo hasta la superficie de sellado).
El cilindro está construido junto con el cigüeñal EGIG 170 como un motor controlado por diafragma. Esto significa que la admisión de la mezcla se realiza automáticamente a través de una caja de membrana atornillada al cilindro. No es necesario respetar ninguna sincronización (como en el caso de la válvula rotativa). Sin embargo, también es posible controlar la admisión a través del cárter del motor. Si se desea hacerlo a través de la válvula rotativa estándar, EGIG ofrece un cigüeñal con carrillera de válvula rotativa.
Cilindrada: 170cc
Carrera: 51mm
Diámetro: Ø65mm
Longitud de la biela: 115mm
Número de canales de sobrecorriente: 6
Forma del escape: Una pieza
Anchura del escape: 66% del diámetro interior
Ángulo de control: 126°-185
Material del cilindro: Fundición gris
Número de segmentos: 2
Control de admisión: Directo (en el cilindro)
Alternativa: Admisión a través de la carcasa (diafragma o válvula rotativa)
Prácticamente no es necesario fresar la carcasa
Distancia entre espárragos en el colector de admisión: 54,5 mm
Distancia entre espárragos en la salida: 56 mm
Longitud de los espárragos del cilindro: mín. 155 mm
Se pueden alcanzar potencias superiores a 25 CV y 24 NM sin necesidad de fresado
Proporción de mezcla recomendada aceite/gasolina: 1:33 (p. ej. Motul800)
Debido al escape de una pieza y su disposición de rebosadero en combinación con una cilindrada relativamente grande (para un motor Vespa smallframe), el cilindro es una auténtica bestia del par motor. Incluso con una caja de cambios original (con 4ª marcha estándar) y un primario ya largo de 2,46 (el original para 125cc es de 2,56), acelerar de 35 a 135+km/h sin un hueco de potencia no es ningún problema. Esto se probó junto con la EGIG Superbanana Sport.
DE | €
