Durante nuestro último viaje a Italia visitamos Meteor en Milán. Aquí está nuestro vídeo de nuestro fabricante de pistones favorito:
Estamos totalmente asombrados de la profesionalidad con la que Meteor trata el tema de los pistones. Cualquiera que pensara que el pistón es sólo un componente cilíndrico y que sólo la holgura del pistón, la posición de los segmentos y pasadores, la ventana y la longitud tienen que ser correctas, puede sorprenderse al descubrir que cada pistón tiene una forma que coincide con su cilindro. Meteor trabaja en el rango de las milésimas de milímetro adaptando el pistón a la forma del orificio del cilindro en varias posiciones de la falda del pistón. Esto garantiza un alto rendimiento con la máxima vida útil. Por desgracia, nunca hay dos cilindros iguales en un lote. Por este motivo, suele haber pistones A y B, por ejemplo, que se adaptan de forma óptima a la forma del cilindro. Asegúrese de elegir la misma letra (A,B,C) cuando pida un nuevo pistón de recambio para su cilindro.
Además, un pistón nunca es completamente redondo visto desde arriba, en realidad es ovalado:
La fábrica de pistones
Durante la visita a la fábrica de Meteor, nos dimos cuenta de cuánta tecnología punta moderna, pero también verdadero trabajo manual, se necesita para producir un pistón perfecto. Le traemos imágenes de Milán de cómo se crea un pistón, desde el desarrollo hasta la pieza en bruto y el acabado:
Presentado:
El pistón
en su scooter
El pistón es un componente cilíndrico del motor que se mueve hacia arriba y hacia abajo (en cilindros verticales) o hacia delante y hacia atrás (en cilindros horizontales) en el cilindro de su scooter.
Tarea del
pistón La tarea del pistón es convertir la presión física en movimiento en un motor de combustión interna alternativo y, de este modo, accionar el motor.
Componentes del
pistón El pistón tiene las siguientes áreas funcionales:
la cabeza del pistón, que está en contacto con el medio,
la falda del pistón: el componente cilíndrico que encaja en el orificio del cilindro con una pequeña holgura -> "holgura del pistón",
el bulón del pistón con su cojinete, que une el pistón a la biela.
En la actualidad, los pistones de los motores se fabrican principalmente con aleaciones de aluminio fundido, mientras que en el pasado solían fabricarse con hierro fundido. Los pistones para motores de gasolina se caracterizan por un diseño de paredes significativamente más delgadas, lo que permite mayores revoluciones del motor debido a su menor peso. En la zona de la ranura del primer segmento del pistón, a veces puede utilizarse anodizado duro (anodizado duro) para reducir el desgaste y las microsoldaduras. Parte de la cabeza del pistón tiene cavidades planas para alojar las válvulas que sobresalen en la cámara de combustión. La falda del pistón sirve para guiar el pistón en la camisa del cilindro y en la mayoría de los pistones está recubierta con un revestimiento adherente. Para ahorrar peso, en muchos motores de cuatro tiempos de alta velocidad, la falda del pistón está desplazada hacia dentro en los laterales (en las aberturas de los bulones) (pistones "slipper"). La
cabeza del pistón
La cabeza del pistón tiene una o varias ranuras para los segmentos, de los cuales los superiores son los segmentos de compresión y al menos uno de los inferiores sirve como segmento rascador de aceite. La mayoría de los pistones tienen dos segmentos de compresión y un rascador de aceite. En los motores de competición también se utilizan los llamados pistones de 2 segmentos con un solo segmento de compresión. La falda
del pistón
En los motores de dos tiempos, las faldas del pistón también pueden llevar ventanas. Además, la mayoría de los pistones de dos tiempos tienen pasadores de bloqueo en las ranuras de los segmentos para evitar que las juntas de los segmentos se retuerzan y se atasquen en las ventanas de control de la camisa del cilindro. En los motores antiguos, hasta la década de 1950, era habitual en los motores de dos tiempos un pistón de morro para permitir el cambio de gases o el proceso de barrido. Sin embargo, los motores de dos tiempos más modernos suelen tener una cabeza de pistón plana, ya que el barrido o intercambio de gases tiene lugar como un barrido inverso con un cambio de dirección en el cilindro.
El
bulón del pistón La transmisión de fuerza del pistón a la biela tiene lugar a través del bulón del pistón. Éste está montado en un orificio del pistón en la parte engrosada hacia el interior de la falda. Este orificio suele tener ranuras en el extremo para anillos de retención ("circlips") que limitan el desplazamiento lateral del bulón del pistón.
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