Fabricado en Alemania✅ Sencillo y seguro
Mecanizado limpio de la admisión sin riesgo para la superficie de sellado.
✅ Aumento notable de las prestaciones
Distribución optimizada para un mayor par motor y potencia de arrastre
✅ Perfectamente afinado
Geometría adecuada para los motores de paletas rotativas de la serie Ciao
✅ Adecuado para todas las versiones de admisión
S, M & L - ya sea ciclomotor, ciclomotor o SI
✅ No requiere herramientas especiales
También se puede convertir con una lima o Dremel
Con la plantilla de fresado bgm PRO, puede obtener más par y potencia de su ciclomotor Piaggio - limpio, controlado y fiable. Especialmente desarrollado para todos los motores clásicos Piaggio 50cc de válvula rotativa como Ciao, Boss, Boxer, Bravo, PX, Grillo, SI y Superbravo, le permite optimizar con precisión la admisión - sin riesgo para la sensible superficie de sellado.
Muchos motores, sobre todo los suizos y alemanes, están muy estrangulados de fábrica. En particular, los motores de ciclomotor (homologación de 25 km/h) están francamente castrados en comparación con los motores de ciclomotor (50 km/h). La admisión es uno de los mayores cuellos de botella. La plantilla bgm PRO te proporciona una herramienta sencilla para eliminar este cuello de botella:
✅ Más par motor en el uso diario: la ventana de distribución ampliada garantiza un mejor nivel de llenado.
✅ Adecuada para giras y fiable: Sin acciones salvajes de fresado, sino una extensión armonizada
✅ Seguro y claramente definido: Los límites de la plantilla protegen la superficie de sellado
✅ Herramienta sencilla, gran efecto: También se puede utilizar con atornilladores aficionados sin problemas
La plantilla bgm PRO se basa en configuraciones de motor reales y en la experiencia de la práctica del tuning. Los ángulos están optimizados para una buena configuración de turismo: aprox. +10° desde el TDC / +3° TDC. Esto le da notablemente más par motor sin perder manejabilidad o idoneidad para el uso diario. La sincronización se basa en el uso con cigüeñales originales o ligeramente mecanizados - ideal para muchos cilindros de tuning populares.
Piaggio Ciao (también versiones CH)
✅ Piaggio Boss
✅ Piaggio Boxer
✅ Piaggio Bravo
✅ Piaggio Grillo
✅ Piaggio PX
✅ Piaggio SI
✅ Piaggio Superbravo
| Pregunta | Respuesta |
|---|---|
| ¿Es difícil de hacer? | No. Es fácil de hacer con una lima o una fresadora manual (Dremel, Proxxon), incluso para principiantes. |
| ¿Puedo dañar la superficie de sellado? | No. La plantilla limita exactamente la profundidad y la anchura - la superficie de sellado permanece segura. |
| ¿Es legal? | En general, el tuning no está autorizado para el tráfico rodado en CH y DE. Utilícelo bajo su propia responsabilidad. |
| ¿Merece la pena? | Sin duda. La admisión es el mayor freno en muchos ciclomotores. Simplemente funciona mejor después de la optimización. |
En función del año de fabricación, el modelo y la versión de mercado, Piaggio ha equipado los cárteres de los motores de ciclomotor con tomas de admisión de diferentes tamaños. Las tres versiones siguientes han demostrado ser las características distintivas más importantes en la práctica:
Versión S - La admisión estrangulada
✔️ Instalada principalmente en los modelos CH y DE (por ejemplo, Ciao con matrícula de ciclomotor)
✔️ Reconocible por letras como S o M en el número de motor (entre estrellas)
✔️ Se encuentra con frecuencia: Carcasa en relieve 990512 cerca de la admisión
➡ Admisión muy estrecha - aquí es donde la plantilla proporciona el mayor aumento.
Versión M - La admisiónestándar
✔️ La más extendida internacionalmente
✔️ Normalmente marcada con 990510 junto a la admisión
✔️ Sin letras especiales en el número de motor
➡ La mayoría de las piezas de tuning (cilindros, colectores de admisión) se adaptan a esta admisión
Versión L - La admisión grande
✔️ Especialmente en modelos SI, Boxer y Bravo de los últimos años
✔️ Estampado 11,5 x 7,5 junto a la admisión como indicador fiable
✔️ A menudo también marcado con 990510 - requiere una inspección precisa
➡ La admisión estándar más grande - ya ofrece una buena base, pero también se beneficia de un reajuste preciso.
Nota: Los términos S, M y L proceden de la práctica del tuning y no son denominaciones oficiales de Piaggio. El término frecuentemente utilizado "caja Italo" tampoco está claramente definido: puede aplicarse a las versiones M y L, pero no a las cajas CH/DE fuertemente estranguladas (versión S).
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