Los componentes de transmisión de Stefano Benelli gozan de una merecida reputación en la escena de las carreras.
Quien busque tecnología fiable para su caja de cambios la encontrará aquí.
Con una dureza media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio adecuado entre dureza y elasticidad para soportar durante largo tiempo las enormes cargas de un motor de competición.
Benelli ofrece un kit primario reforzado para motores Vespa Largeframe con engranaje primario ancho (a partir de 1965 aprox.).
Este kit ofrece varias particularidades:
Placa de cubierta atornillada = no requiere remachado
Piñón de embrague para embrague tipo PX antiguo (6/7 muelles) = compatible con embragues Kingwelle o Crimaz CMX
El suministro incluye los muelles primarios originales de los modelos PX200.
Para motores potentes recomendamos muelles primarios reforzados que soporten el alto par de un motor modificado.
A diferencia de los muelles originales, estos ya no llegan completamente a tope.
Esto significa que no se comprimen totalmente, sino que mantienen aún un recorrido suficiente.
De este modo, los picos de carga no se transmiten a la caja de cambios y los componentes quedan protegidos a pesar de la mayor potencia del motor.
El kit primario se entrega listo para montar y cuenta con una placa de cubierta reforzada y atornillada para los muelles primarios.
El otro lado está cerrado, es decir, se ha mecanizado en una sola pieza junto con el engranaje.
NOTA DE MONTAJE
Si el kit se utiliza en un cárter Malossi (VR-One / V-One), el alojamiento del rodamiento grande del cigüeñal debe mecanizarse ligeramente.
De lo contrario, el engranaje primario toca el alojamiento de rodamiento reforzado de los cárteres Malossi.
Engranaje primario 65 dientes |
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Piñón primario |
20 |
21 |
22 |
Relación |
3.25 |
3.09 |
2.95 |
Engranaje primario 64 dientes |
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Piñón primario |
22 |
23 |
24 |
Relación |
2.90 |
2.78 |
2.66 |
DE | €
