Muelle primario reforzado BGM PRO con una rigidez de 48 N/mm para Vespa Largeframe. Mayor fuerza de muelle y mayor recorrido útil que el muelle original de Piaggio. Ideal para la revisión de la amortiguación de sacudidas, así como para motores de turismo y tuneados con gran par motor.
Compatible con: Vespa PX80–200, Cosa, T5, Rally, Sprint y otros modelos de chasis grande con la transmisión primaria correspondiente. También es adecuado como muelle de recambio para el kit de reparación BGM PRO BGM0195F48.
Mayor fuerza de resorte, mayor recorrido útil y una transmisión de potencia más fiable bajo cargas elevadas. El muelle primario reforzado BGM PRO de 48 N/mm se ha desarrollado para la amortiguación de sacudidas de los motores clásicos Vespa Largeframe. Combina una mayor rigidez con un recorrido de muelle mayor que el del muelle original de Piaggio.
Ya se trate del motor PX de serie, de la potente Tourer 177 o de la potente PX200: la amortiguación de sacudidas debe absorber fuerzas elevadas en cada cambio de carga. El muelle BGM PRO ofrece para ello una alternativa al muelle amortiguador de serie, diseñada para soportar cargas más elevadas.
Un motor monocilíndrico de dos tiempos no genera un par constante. Durante la combustión, el sistema de cigüeñal se acelera considerablemente; entre los ciclos de trabajo, el par aplicado vuelve a disminuir.
Además, al acelerar, cambiar de marcha y levantar el acelerador bruscamente, se producen fuertes cambios de carga en la cadena cinemática. Estos picos de carga pueden ser especialmente pronunciados en motores de gran potencia con una masa de inercia ligera.
Aquí es donde entra en juego la amortiguación de sacudidas de la transmisión primaria. Los muelles dispuestos entre las piezas de la transmisión primaria permiten una torsión limitada entre sí. De este modo, los picos de par momentáneos se absorben de forma elástica y se distribuyen en el tiempo.
Esto reduce la carga inmediata sobre el embrague, los engranajes y otros componentes de la transmisión. Por ello, especialmente en motores con un par elevado, una amortiguación de sacudidas eficaz es un componente importante de una cadena cinemática fiable.
En el caso de un muelle amortiguador de sacudidas reforzado, no solo es importante que la rigidez del muelle sea lo más alta posible. La carrera disponible del muelle es al menos igual de importante.
Si un muelle se comprime por completo bajo carga, sus espiras quedan superpuestas. El muelle ya no puede ceder más y pierde su función de compensación elástica en esa dirección.
La consecuencia: los picos de par adicionales se transmiten de forma mucho más directa a la cadena cinemática. Esto puede someter a una fuerte carga, entre otros, al embrague, a la transmisión primaria y a los engranajes de la caja de cambios.
Por ello, el muelle BGM PRO combina dos características esenciales:
De este modo, la amortiguación de sacudidas se mantiene durante más tiempo dentro de su rango de trabajo elástico previsto, incluso con cargas más elevadas.
La rigidez del muelle describe en qué medida aumenta la fuerza necesaria del muelle a medida que aumenta la compresión.
Con una rigidez de 48 N/mm, se requieren 48 newtons adicionales de fuerza por cada milímetro adicional de recorrido del muelle. En el caso de una curva característica del muelle idealmente lineal, esto equivale, por ejemplo, a un aumento de la fuerza de 144 newtons con 3 mm de compresión adicional.
Sin embargo, la rigidez del muelle por sí sola no describe ni la precarga ni la carga máxima que puede soportar. Para ello son decisivos también la longitud de montaje, los recorridos de muelle disponibles y el diseño general de la amortiguación de sacudidas.
Los motores modernos de bastidor grande alcanzan valores de par considerablemente más altos que los motores de serie originales de Piaggio. Especialmente en el caso de cilindros de gran cilindrada para motos de turismo, cigüeñales de carrera larga y sistemas de escape de alto rendimiento, aumentan las exigencias para todo el tren de transmisión.
Por ello, el muelle BGM PRO no solo resulta interesante para una revisión clásica del motor, sino también para:
El muelle reforzado favorece una amortiguación de sacudidas resistente, siempre que el conjunto completo del muelle y la transmisión primaria se adapten a la configuración concreta del motor.
El modelo BGM0190F48 se ofrece como muelle de recambio individual. Es adecuado para sustituir los muelles correspondientes dentro de una transmisión primaria compatible o del kit de reparación de la transmisión primaria BGM PRO BGM0195F48.
En caso de una revisión completa del motor, recomendamos comprobar el estado de todos los resortes del amortiguador de sacudidas y no combinar los resortes desgastados con otros nuevos de características diferentes.
Si desea renovar todo el sistema de amortiguación de sacudidas, lo mejor es optar por el kit de reparación primario BGM PRO BGM0195F48. Este incluye los muelles necesarios, así como los componentes de reparación adecuados para una revisión completa.
El BGM0190F48 es la versión estándar de 48 N/mm para las transmisiones primarias de chasis grande para las que está previsto y para el kit de reparación BGM PRO BGM0195F48.
Por el contrario, el modelo BGM0196F50, disponible por separado, tiene una rigidez de 50 N/mm y un diámetro interior menor. Por lo tanto, los resortes interiores adicionales estrechos de las transmisiones primarias de 200 cm³ no encajan en esta versión de 50 N/mm.
Importante: los dos muelles no solo se diferencian por su rigidez. Para la elección también son decisivos el diámetro interior, el alojamiento del muelle y la combinación prevista con otros muelles.
Por lo tanto, una rigidez nominalmente mayor no significa automáticamente que un muelle sea más adecuado para cualquier transmisión primaria.
| Característica | Modelo |
|---|---|
| Fabricante | BGM PRO |
| N.º de artículo | BGM0190F48 |
| Componente | Muelle primario / Muelle amortiguador de sacudidas |
| Versión | Reforzado |
| Constante elástica | 48 N/mm |
| Recorrido del muelle | Recorrido útil aumentado |
| Dimensiones de montaje | Diseño fiel al original |
| Aplicación | Transmisión primaria para Vespa Largeframe |
| Kit de reparación compatible | BGM PRO BGM0195F48 |
| Contenido del envío | 1 muelle |
Para motores Vespa de chasis grande con la transmisión primaria correspondiente, entre otros:
El ajuste real depende de la transmisión primaria instalada y de la disposición prevista de los muelles. En el caso de vehículos más antiguos, así como de transmisiones primarias modificadas, se recomienda comparar con los muelles existentes.
Para sustituir los muelles del amortiguador de sacudidas, hay que abrir la transmisión primaria. Al hacerlo, se deben revisar todos los componentes del sistema de amortiguación de sacudidas para detectar posibles signos de desgaste o daños.
Importante: un muelle reforzado no sustituye a los soportes de muelle dañados, a los discos de cubierta desgastados ni a los remachados defectuosos. La amortiguación de sacudidas debe evaluarse siempre como un conjunto completo.
Otros muelles, arandelas de protección, remaches y demás material de reparación se pueden adquirir por separado. Para una revisión completa, recomendamos el kit de reparación del muelle primario BGM PRO BGM0195F48.
Presenta una mayor rigidez y un recorrido útil más amplio en comparación con el muelle original de Piaggio. De este modo, la amortiguación de sacudidas puede permanecer más tiempo en su rango de trabajo elástico, incluso con un par motor más elevado.
Un muelle solo puede absorber picos de par mientras aún se pueda comprimir. Cuando sus espiras están completamente pegadas entre sí, el recorrido del muelle se ha agotado. Un recorrido útil mayor ofrece reservas adicionales antes de que se alcance este estado.
Sí. El muelle BGM PRO de 48 N/mm también está diseñado para motores de chasis grande con un par elevado. Lo fundamental es elegir un muelle adecuado para la configuración primaria correspondiente.
El BGM0190F48 tiene 48 N/mm y pertenece a la gama habitual de muelles primarios BGM PRO para motores de chasis grande. El modelo BGM0196F50 tiene una rigidez de 50 N/mm, pero presenta un diámetro interior menor y no se puede combinar con los resortes internos adicionales estrechos del sistema primario de 200 cm³.
En una revisión completa, se recomienda cambiarlos todos a la vez. De este modo, se renuevan los muelles desgastados o fatigados y se garantiza una distribución uniforme de los muelles.
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