Tambor de freno reforzado para Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10".
Se trata de un tambor de freno
tambor de freno Vespa de Scootopia. Este tambor simplemente sustituye a la parte antigua y cuenta con un núcleo de acero reforzado masivamente con puntales de aluminio significativamente más grandes en el interior. Externamente, es afortunadamente muy similar al tambor de freno original,
¡se conserva el aspecto original!
Con los tambores de freno Piaggio originales, era posible cambiar los tornillos prisioneros, pero esto ya no era posible con los tambores de repuesto que estuvieron disponibles posteriormente. Con este nuevo tambor Scootopia, los espárragos
de la rueda se pueden volver a cambiar, lo que resulta práctico si una rosca está defectuosa. También es económico y sostenible al mismo tiempo, ya que sólo se sustituye un espárrago en lugar de un tambor completo.
Nuestra recomendación para el tuning de Vespa Largeframe
Gracias a su sólida construcción, el tambor de freno Scootopia ofrece mucha más seguridad. Esto lo convierte en la opción preferida para todos los motores potentes de tuning.
¿Se adapta el tambor de freno a mi Vespa
? El tambor se adapta a todos los motores Vespa con un retén del eje de Ø30 mm. Si
además se sustituye el
retén del eje (véase más abajo), se adaptará a casi
todos los motores de bastidor grande con neumáticos de 10 pulgadas. Por lo tanto, se puede utilizar para Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR, etc.
Antecedentes conocimiento 10 pulgadas tambor de freno Vespa:
Con la introducción de la Vespa GL alrededor de 1962, un nuevo tipo de tambor de freno se estableció para el eje de la rueda trasera, que todavía se utiliza hoy en día en casi el mismo diseño. A excepción de los modelos GS160/SS180 y COSA, este tipo de tambor se montó en todas las Vespa a partir de 1962 con cilindro horizontal (Vespa Largeframe).
- 1962-1984: Tambor con superficie de rodadura del retén de aceite de Ø27 mm, tuerca castillo asegurada con pasador hendido. Par de apriete: 75-90NM
- 1984-1988: Tambor con superficie de rodadura del retén de Ø30mm, tuerca hexagonal asegurada con jaula y pasador partido. Par de apriete: 90-110NM
- 1988-hoy: Tambor con superficie de rodadura no rectificada de Ø31,5 mm para anillo de fieltro, tuerca hexagonal fijada con jaula y pasador partido (el retén de aceite real se encuentra en la caja de cambios). Par de apriete: 90-110NM
El aumento constante del diámetro de la brida (de Ø27 a Ø31,5mm) permite una brida del tambor de freno significativamente más estable. Los modelos con sólo Ø27 mm tienden a dilatarse rápidamente si el par de apriete es demasiado bajo. Una brida de tambor de freno deformada puede reconocerse por una rueda trasera que sigue soltándose, a pesar de que la tuerca de la rueda trasera esté correctamente apretada. El único remedio en este caso es sustituir el tambor de freno a tiempo; de lo contrario, las
estrías del eje principal se verán
afectadas y también deberán sustituirse. Por razones de estabilidad, siempre es aconsejable cambiar a un tambor con un diámetro de brida de 30mm.
CONVERSIÓN DE TAM
BOR DE
FRENO
ANTIGUO A NUEVO (27mm => 30mm
) El tambor más estable de los modelos PX Lusso de 1984-1988 también se puede utilizar en los modelos de años anteriores con tambores de Ø27mm, siempre que también se utilice el anillo de junta del eje de los modelos Lusso con Ø30mm y la arandela de los modelos de 1984 en adelante.
El último tipo de tambor de freno (
de
1988 en adelante) ya no tiene una superficie de rodadura rectificada y, por lo tanto, no es apto para la combinación con un retén de eje. En los modelos a partir de 1988 se utilizó de fábrica un retén interno y un anillo de fieltro externo. El tambor Lusso a partir de 1984-1988 también se puede utilizar aquí y se convirtió en un sello de aceite convencional (SUGERENCIA: Si el sello de aceite interno se omite aquí, por favor asegúrese de sellar el orificio de goteo en la carcasa.
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