Tambor de freno para Vespa Largeframe, calidad de fábrica italiana sin logotipo
Tambor de freno trasero resistente, con calidad de fábrica, para modelos Vespa Largeframe a partir de 1962, fabricado por el antiguo fabricante de los antiguos tambores originales de Piaggio.
Este tambor de freno está dirigido a todos aquellos que buscan un tambor técnicamente impecable, resistente y duradero para su Vespa Largeframe. Proviene del antiguo fabricante de los excelentes tambores de freno originales de Piaggio y conserva sus características de calidad más importantes: fundición de aluminio resistente, superficies de contacto limpias para las zapatas de freno, un dentado robusto y pernos atornillados y remachados. El tambor se suministra sin logotipo visible; el logotipo original se ha fresado, tal y como es habitual en el sector de la automoción con determinadas piezas de proveedores. Por lo tanto, técnicamente se trata de calidad de fábrica, pero sin referencia visible a la marca. En algunos casos pueden presentar imperfecciones o manchas estéticas, pero no presentan defectos mecánicos.
Fabricado en Italia
Calidad de fábrica
Fundición de aluminio resistente
pernos atornillados
Pernos remachados
Sin logotipo visible
posibles imperfecciones estéticas
Lo que caracteriza al producto
Tambor de freno del antiguo fabricante de los excelentes tambores de freno originales de Piaggio
Fundición de aluminio resistente con superficies de frenado bien acabadas
Dentado robusto para un ajuste fiable en el eje de la rueda trasera
Pernos atornillados y remachados, al igual que en los antiguos tambores originales de Piaggio
Calidad de fábrica sin logotipo visible, ya que este se ha fresado
Pueden presentar manchas o imperfecciones estéticas, sin que ello afecte a su funcionamiento mecánico
Calidad de fábrica sin logotipo visible
La particularidad de este tambor de freno radica en su origen. Procede de la fábrica del antiguo fabricante de los excelentes tambores de freno originales Piaggio de antaño. El diseño técnico se ajusta a lo que cabe esperar de un tambor de freno para Largeframe robusto y de buena fabricación: fundición de alta calidad, dentado resistente, superficies bien mecanizadas para las zapatas de freno y pernos de fijación sólidamente fijados.
Sin embargo, el tambor se suministra sin logotipo visible. El logotipo ha sido fresado. Esto no es inusual en las piezas de subcontratación, incluso en el sector de la automoción. En la práctica, esto significa que se trata de un tambor de freno técnicamente muy bueno, pero sin identificación de marca a simple vista. Quien espere un logotipo grabado visible debería tener en cuenta esta indicación antes de la compra.
Defectos estéticos, pero sin fallos mecánicos
Nota sobre el estado de entrega
Los tambores de freno pueden presentar, en algunos casos, suciedad visual o pequeños defectos visibles. Según la información disponible, no se trata de defectos mecánicos. Las superficies de frenado, el dentado y los pernos son las zonas funcionales decisivas y deben revisarse y limpiarse antes del montaje, al igual que con cualquier tambor de freno.
Diseño robusto para Vespa Largeframe
Con la introducción de la Vespa GL alrededor de 1962, se estableció un nuevo tipo de tambor de freno para el eje de la rueda trasera, que se utilizó con una forma básica similar en muchos modelos de chasis grande. Se excluyen, entre otros, los modelos GS160, SS180 y Cosa. En las Vespa Largeframe clásicas, el tambor de freno es un componente relevante para la seguridad: transmite las fuerzas de tracción a través del engranaje, aloja la fijación de la rueda y, al mismo tiempo, constituye la superficie de fricción para el freno de la rueda trasera.
Diferencias entre los tambores de freno de los modelos «Largeframe»
Evolución técnica a partir de 1962
1962-1984: tambor de freno con superficie de rodadura de 27 mm de diámetro con junta tórica, tuerca de corona fijada con pasador, par de apriete de 75-90 Nm
1984-1988: tambor de freno con superficie de rodadura de Ø30 mm con junta tórica, tuerca hexagonal asegurada con jaula y pasador, par de apriete de 90-110 Nm
a partir de 1988: tambor de freno con superficie de contacto sin rectificar de Ø31,5 mm para anillo de fieltro, tuerca hexagonal fijada con jaula y pasador, par de apriete 90–110 Nm
Por qué es importante el diámetro de la brida
El diámetro de la brida aumentó a lo largo de su evolución de Ø27 mm a Ø30 mm y, posteriormente, a Ø31,5 mm. El mayor diámetro garantiza una brida del tambor de freno más estable. Los tambores más antiguos, especialmente los de Ø27 mm, pueden dilatarse si el par de apriete ha sido demasiado bajo o si el tambor ya presenta daños previos. Un síntoma típico es que la rueda trasera se vuelva a aflojar a pesar de que la tuerca de la rueda trasera se haya apretado correctamente.
En este caso, se debe sustituir el tambor de freno lo antes posible. Si se sigue circulando, también se puede dañar el dentado del eje principal. Por motivos de estabilidad, en muchas estructuras conviene cambiar a un tambor con un diámetro de brida de al menos 30 mm, siempre que el resto de la periferia se adapte en consecuencia.
Actualización de antiguo a nuevo: de Ø27 mm a Ø30 mm o Ø31,5 mm
Nota sobre la modificación
El tambor de freno Lusso, más estable, de los años de fabricación 1984–1988, con una superficie de contacto del anillo de sellado del eje de Ø30 mm, también puede utilizarse en modelos más antiguos con tambor de Ø27 mm, siempre que se utilice el anillo de sellado del eje adecuado de los modelos Lusso de Ø30 mm, así como la arandela de los modelos a partir de 1984.
Con el cojinete de rueda trasera totalmente sellado 6204 2RS, también se puede utilizar un tambor de freno de los modelos a partir de 1988 con anillo de fieltro de Ø31,5 mm sin junta de eje separada. En este caso, se debe comprobar periódicamente la estanqueidad del cojinete.
Cambio de un modelo nuevo a uno antiguo: de Ø31,5 mm a Ø30 mm
Nota importante sobre la superficie de sellado
El tipo de tambor más reciente, a partir de 1988, no dispone de una superficie de contacto rectificada para una junta de eje convencional. Por lo tanto, no es adecuado para combinarse con una junta de eje en este punto. Quien desee pasar a una solución con junta de eje convencional, puede utilizar el tambor Lusso de los años de fabricación 1984-1988. Si se prescinde de la junta de eje interna, se debe tapar el orificio de drenaje de la carcasa.
Instrucciones de montaje y seguridad
Comprobar minuciosamente el freno y la fijación de la rueda trasera
Limpiar las superficies de frenado antes del montaje y comprobar que no presenten daños
Comprobar el engranaje entre el tambor de freno y el eje principal
Comprobar que los pernos y la fijación de la rueda estén bien apretados
Utilizar la junta de eje, el anillo de fieltro o el conjunto de cojinete adecuados, según el tipo de tambor
Apretar la tuerca de la rueda trasera con el par de apriete adecuado para el tipo de tambor
Tras el primer recorrido, volver a comprobar la fijación de la rueda y la estanqueidad
Contenido del envío
Contenido del envío según la información disponible
Tambor de freno trasero, calidad de fábrica italiana sin logotipo visible
Pernos atornillados y remachados
La tuerca, el pasador, la jaula, el anillo de estanqueidad, el anillo de fieltro, el cojinete u otros accesorios de montaje solo se considerarán incluidos si se indican por separado en el contenido específico del artículo.
Modelos de vehículo compatibles
Apto para muchos modelos de Vespa Largeframe con cilindro horizontal a partir de aprox. 1962, dependiendo del tipo de tambor, la superficie de contacto del junta tórica, el eje principal, la tuerca, el pasador de seguridad y los componentes periféricos. No es compatible con los modelos GS160, SS180 y Cosa, siempre que estos utilicen un tipo de tambor diferente.
Modelos Vespa PX, PE y PX Lusso, dependiendo de la versión del tambor de freno. Son determinantes la superficie de contacto del retén, el diámetro de la brida, el eje principal, la tuerca de la rueda trasera y el sistema de fijación.
Modelos Vespa GL, Sprint, Sprint Veloce, Rally 180 / 200, GTR y TS, dependiendo del eje de la rueda trasera, el tipo de tambor y el sistema de sellado. En caso de sustitución por tambores más modernos, deben seleccionarse adecuadamente la junta tórica, la arandela y el pasador de seguridad.
Resumen técnico
| Tipo | Tambor de freno trasero |
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| Gama de vehículos | Modelos Vespa de chasis grande a partir de aprox. 1962, según la versión |
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| Origen | Fabricado por el antiguo fabricante de los tambores de freno originales de Piaggio |
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| Material | Fundición de aluminio |
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| Acabado | Calidad de fábrica sin logotipo visible |
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| Logotipo | Fresado, por lo que no presenta ninguna referencia visible a la marca |
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| Superficies de frenado | Superficies bien acabadas para las zapatas de freno |
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| Dentado | Engranaje robusto y duradero |
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| Pernos salientes | Atornillados y remachados |
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| Estado visual | Pueden presentar suciedad o imperfecciones visuales |
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| Estado mecánico | Sin defectos mecánicos según la información disponible |
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| Instrucciones de montaje | Comprobar antes del montaje el tipo de tambor, el sistema de sellado, el eje principal, la tuerca, el seguro y el par de apriete |
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Conclusión
Este tambor de freno es la elección adecuada cuando la calidad técnica es más importante que un logotipo visible. Proviene de la fábrica del antiguo fabricante de los excelentes tambores originales Piaggio de antaño y ofrece una fundición robusta, superficies de frenado limpias, un dentado duradero, así como pernos atornillados y remachados. La zona del logotipo fresada y las posibles imperfecciones estéticas son cuestiones de aspecto, no defectos mecánicos.
Preguntas frecuentes
El logotipo se ha fresado. Esto es habitual en determinadas piezas de proveedores, incluso en el sector de la automoción. Técnicamente se trata de calidad de fábrica, pero sin referencia visible a la marca.
No. Los tambores pueden presentar manchas o imperfecciones estéticas. Según la información disponible, no se trata de defectos mecánicos.
Este diseño se corresponde con el antiguo modelo original y garantiza una unión robusta entre los pernos de la rueda y el tambor de freno.
Depende del tipo de tambor. En los tambores antiguos con tuerca de corona, el par de apriete es de 75-90 Nm. En los modelos posteriores con tuerca hexagonal, jaula y pasador, el par de apriete es de 90-110 Nm.
Sí, es posible dependiendo del modelo y los componentes periféricos. Al cambiar a un diámetro de 30 mm, deben utilizarse la junta tórica adecuada y la arandela de los modelos posteriores. En el caso de las variantes de 31,5 mm, debe comprobarse por separado el sistema de sellado.
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