Tambor de freno reforzado de Scootopia para Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa
Tambor de freno de Scootopia con núcleo de acero sólidamente reforzado y tirantes de aluminio significativamente más grandes. El tambor de freno también dispone de espárragos de rueda reemplazables.
Adecuado para todos los motores con junta de eje de Ø30 mm.
También apto para casi todos los motores de bastidor grande con neumáticos de 10 pulgadas. Por lo tanto, puede utilizarse para Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR, etc. si también se sustituye el retén de aceite (véase más abajo).
Los refuerzos predestinan el tambor de freno Scootopia para todos los motores potentes. Su elevado par de rueda puede sobrecargar los tambores de freno convencionales. En este caso, el Scootopia ofrece mucha más seguridad.
Par de apriete de las tuercas de rueda (M8): 20-22 Nm
Par de apriete de las tuercas del tambor de freno (M16): 90-110Nm
Conocimientos previos:
Con la introducción de la Vespa GL alrededor de 1962, se estableció un nuevo tipo de tambor de freno para el eje de la rueda trasera, que todavía se utiliza hoy en día casi con el mismo diseño. A excepción de los modelos GS160/SS180 y COSA, este tipo de tambor se montó en todas las Vespa a partir de 1962 con cilindro horizontal (Vespa Largeframe).
1962-1984: Tambor con superficie de rodadura del retén de aceite de Ø27 mm, tuerca castillo asegurada con pasador hendido. Par de apriete: 75-90NM
1984-1988: Tambor con superficie de rodadura del retén de Ø30mm, tuerca hexagonal asegurada con jaula y pasador partido. Par de apriete: 90-110NM
1988-hoy: Tambor con superficie de rodadura no rectificada de Ø31,5 mm para anillo de fieltro, tuerca hexagonal fijada con jaula y pasador partido (el retén de aceite real se encuentra en la caja de cambios). Par de apriete: 90-110NM
El aumento constante del diámetro de la brida (de Ø27 a Ø31,5mm) permite una brida del tambor de freno significativamente más estable. Los modelos con sólo Ø27 mm tienden a dilatarse rápidamente si el par de apriete es demasiado bajo. Una brida de tambor de freno deformada puede reconocerse por una rueda trasera que sigue soltándose, a pesar de que la tuerca de la rueda trasera esté correctamente apretada. El único remedio en este caso es sustituir el tambor de freno a tiempo; de lo contrario, las estrías del eje principal se verán afectadas y también deberán sustituirse. Por razones de estabilidad, siempre es aconsejable cambiar a un tambor con un diámetro de brida de 30 mm.
CAMBIO de viejo a nuevo (27mm => 30mm): El tambor más estable de los modelos PX Lusso de 1984-1988 también se puede utilizar en los modelos antiguos con tambor de Ø27mm, siempre que también se utilice el anillo de junta del eje de los modelos Lusso con Ø30mm y la arandela de los modelos de 1984 en adelante.
DOWNGRADE nuevo a viejo (31,5mm & 30mm): El último tipo de tambor de freno (de 1988 en adelante) ya no tiene una superficie de rodadura rectificada y, por lo tanto, no es apto para la combinación con un retén. En los modelos a partir de 1988 se utilizó de fábrica un retén interno y un anillo de fieltro externo. El tambor Lusso a partir de 1984-1988 también se puede utilizar aquí y se convirtió en un sello de aceite convencional (SUGERENCIA: Si el sello de aceite interno se omite aquí, por favor asegúrese de cerrar el orificio de goteo en la carcasa.
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