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- Tambor de freno trasero 10 pulgadas -SCOOTOPIA reforzado- Vespa PX (1988-), T5 125cc - Anillo de fieltro 31,5mm (retén interno)
El rendimiento de las Vespa de bastidor grande es cada vez mayor y, al mismo tiempo, muchos tambores de freno originales tienen ya varias décadas. Esta combinación es crítica, ya que el tambor trasero no sólo frena, sino que también es un componente central de la transmisión de potencia. Con el fin de ofrecer una solución resistente para motores potentes, este tambor de freno traseroreforzado ha sido desarrollado por Jockeys Pit Stop junto con Scootopia.
En muchos modelos Lusso, la arandela situada debajo de la tuerca del eje es relativamente fina de fábrica. Esto puede hacer que la tuerca se afloje con mayor facilidad, lo que se reconoce por una jaula de seguridad que no encaja correctamente. El pasador de seguridad evita males mayores, pero una holgura mínima puede "atascar" la tuerca y dañar los dientes del tambor.
Con la introducción de la Vespa GL (alrededor de 1962), se estableció un tipo de tambor de freno que se sigue utilizando hoy en día en un diseño similar, con la excepción de la GS160/SS180 y los modelos COSA.
El mayor diámetro de la brida (Ø27 → Ø31,5) aumenta significativamente la estabilidad. Con tambores de Ø27 mm, la brida puede dilatarse si el par de apriete era demasiado bajo. Síntoma típico: la rueda trasera sigue aflojándose a pesar de que la tuerca está correctamente apretada, en cuyo caso la única solución es sustituirla a tiempo antes de que se dañen el eje principal y las estrías.
Actualice lo antiguo a lo nuevo (Ø27 mm → Ø30 mm):
Downgrade nuevo a antiguo (Ø31,5 mm / anillo de fieltro → retén exterior):
El tambor de freno trasero reforzado SCOOTOPIA ha sido desarrollado por Jockeys Boxenstopp junto con Scootopia para ofrecer una alternativa resistente a los antiguos tambores originales. La versión de aro de fieltro de Ø31,5 mm es adecuada para PX (1988-) y T5 con junta de eje interior. Gracias a los tornillos de cabeza hexagonal M8 (10.9) adjuntos, el conjunto de la llanta está diseñado directamente según un estándar de alta resistencia.
