Allumage à rotor interne MALOSSI MHR Team 2 pour Piaggio 50 cc AC
Gère plusieurs cartographies en même temps, sans avoir besoin de recourir à un appareil portatif, d'un simple clic. Possibilité de modifier la cartographie sélectionnée en déplaçant l'OFFSET (± 2°).
Les systèmes d'allumage à rotor interne développés par Malossi sont basés sur la technologie la plus avancée utilisée en compétition. Ce nouveau système est né de la nécessité de surmonter les limitations techniques de l'allumage conventionnel par volant d'inertie, qui ne peut pas garantir une puissance constante au-delà de 10.000 tr/min et qui provoque de graves problèmes de réglage sur les voitures de course.
Nous avons rendu l'unité de contrôle encore moins sensible aux interférences en développant un microprocesseur uP STM8 à 8 bits avec une vitesse de traitement de 20 MIPS : Il garantit un contrôle de l'avance à l'allumage plus précis que les versions précédentes !
La MHR Team II est équipée d'une unité de commande non réglable avec 3 trimmers et un réglage variable de l'avance à l'allumage :
- le premier trimmer (MAPS) sert à sélectionner le point d'allumage
- le deuxième trimmer (OFFSET) permet de décaler la cartographie sélectionnée de ± 2°.
Le troisième trimmer (LIM), spécialement utilisé pour les moteurs à 4 temps, permet de faire varier la limite de régime entre 11 500 et 14 300 tr/min et également de désactiver le limiteur de régime.
Il dispose également de 8 cartographies préréglées, décrites comme suit :
- 1 cartographie variable de réglage de l'allumage pour les moteurs à 4 temps
- 6 cartographies d'avance à l'allumage variables pour les moteurs à 2 temps
- 1 cartographie d'avance à l'allumage fixe
D'autres composants essentiels ont également été revus, comme la bobine haute tension, qui peut désormais fournir une tension de décharge maximale de >40 KV à des régimes moteur normaux à partir de >3000 tr/min et un temps de montée exceptionnel à 10 bar > 1750 V/uS. L'une des principales nouveautés est le nouvel ensemble rotor/stator, dont la conception statique a été entièrement revue en termes de mécanique et d'électronique.
Les instructions de montage illustrent clairement le réglage optimal de l'avance à l'allumage pour différents moteurs.
La puissance électrique a été améliorée de 20 %. Le régime minimal de démarrage a été abaissé de 450 tr/min à 370 tr/min. Les effets de cette dernière évolution se traduisent par une tension accrue sur la bougie d'allumage à régime égal, ce qui est loin d'être négligeable par rapport au modèle précédent.
MHRTEAM2
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Boîtier de commande
CDI
avec réglage variable de l'allumage et avec 3 trimmers :
- Trimmer MAPS : sélectionne la cartographie du point d'allumage
- Trimmer OFFSET : décale la cartographie sélectionnée de ± 2°.
- Trimmer LIM : sélectionne la limite de régime (16 réglages possibles).
8 cartographies préréglées :
- 1 cartographie d'avance à l'allumage variable pour les moteurs à 4 temps
- 6 cartographies d'avance à l'allumage variables pour les moteurs à 2 temps
- 1 champ caractéristique fixe du point d'allumage
Le système est basé sur un microprocesseur uP STM8 - 8 bits avec une vitesse de traitement de 20MIPS (Million Instructions Per Second). Réduction du temps de traitement, amélioration de la précision et de la stabilité de l'avance à l'allumage.
- Architecture matérielle avec immunité améliorée contre les interférences.
- Câble de classe de température 105 °C.
- Compensation de l'erreur de montage du volant d'inertie de ± 2° par pas de 0,5° via un trimmer externe.
- 8 tables d'avance à l'allumage, sélectionnables via un trimmer externe.
- Tables d'avance à l'allumage vectorielles avec 24 points d'appui et interpolation linéaire.
- Limitation de vitesse réglable via un trimmer externe avec 16 réglages.
- La fonction Soft Cut assure une désactivation progressive de la limite de régime.
- 15 réglages pour adapter la limite de vitesse entre 11 500 tr/min et 14 300 tr/min par paliers de 200 tr/min ainsi qu'un réglage pour désactiver le limiteur de vitesse.
MHRTEAM2
- Bobine haute tension
- Tension de décharge maximale > 40 KV à des vitesses de moteur >3000 tr/min.
- Écart maximal de tension à vide de pointe > 50KV
- Temps de montée à 10 bar > 1750 V/uS
Ensemble rotor-stator
Le poids du stator a été réduit d'environ 30 % - 100 g au total.
- Circuit magnétique monolithique à haute perméabilité.
- Chemin magnétique optimisé.
- Renforcement de la partie bobinée par des câbles avec une classe d'isolation plus élevée et un diamètre de fil plus important.
- Amélioration de la puissance électrique de +20 %.
- Réduction de la vitesse minimale de démarrage de 450 tr/min à 370 tr/min.
- Connecteur imperméable miniaturisé avec indice de protection IP67, avec dispositif de retenue.
- Câblage de classe automobile.
- Rotor Ø 58, avec aimants permanents en néodyme.
AVERTISSEMENT : avec ce type d'allumage, le système d'éclairage n'est pas connecté.
DE | €
