SIP Numéro d`article : 51009AT0
SIP

Les avantages en un coup d'œil

Deux courbes en un seul allumage : Road (statique) et Sport (réglable) commutable.
Puissance électrique élevée : 110 W déjà à bas régime pour une lumière claire.
Roue polaire monobloc : équilibrage précis et rotation exacte.
Masse d'inertie adaptée : le moteur accroche proprement l'accélérateur, sensation de conduite adaptée au quotidien.
Pour les moteurs tunés et la réparation Note 1 : tours et tuning, sans contact ni condensateur.
385,00 €*
disponible immédiatement
Poids d`expédition 2,625 kg

Allumage - SIP VAPE Touring - 12V AC - Vespa Smallframe Ø19mm cône

Le SIP PERFORMANCE by VAPE Touring est un allumage 12V AC pour les moteurs Smallframe classiques avec un petit cône. Il combine deux courbes d'allumage dans une seule unité de commande : une courbe statique (Road) et une courbe de réglage (Sport). Cela permet d'alterner entre un point d'allumage constant et un réglage dynamique en fonction des caractéristiques du moteur.

12V AC 110 watts 2 courbes d'allumage statique ou variable 12 aimants Roue de ventilateur en aluminium CNC Roue polaire env. 1390 g

Données techniques

VersionTouring
Réseau de bord12V AC
Courbes d'allumage2 courbes (Road statique / Sport variable)
Puissance110 watts
Aimants12
Bobines9
Roue de ventilateurAluminium CNC, env. 1390 g
Cône19/20 mm (petit cône, M10)
FixationM10

Road ou Sport : voici comment passer de l'un à l'autre

Statique (Road) : Mettre le câble bleu à la masse. Dans ce réglage, le point d'allumage reste constant à tous les régimes.
Départ de l'allumage : Si le réglage statique est actif, faire un blitz à l'allumage à 18° avant PMH pour que les deux courbes correspondent aux valeurs du diagramme.
Variable (sport) : Déconnecter le câble bleu de la masse. La courbe de réglage est active et le tracé est optimisé par rapport à la variante Sport : à partir de 6500 tr/min, il est constant à 14,3°.

Conseil de montage

Pour régler proprement l'allumage, une lampe flash est utile. Veuillez effectuer le raccordement selon le schéma électrique.

Remarque : lors du passage de l'allumage par contact à l'allumage VAPE, il est important d'avoir un bon point de masse et un faisceau de câbles propre.

Allumage complet ou kit de mise à niveau ?

Allumage complet : utile s'il n'y a pas encore de SIP Performance by VAPE.
Kit de mise à niveau : contient les pièces permettant de transformer un allumage Road ou Sport existant en allumage Touring.
Différence par rapport à Road/Sport : bobine d'allumage (art. n° 51008700) et unité de commande (art. n° 51008630) séparées au lieu d'une centrale électronique en une seule pièce.
Roue polaire : rainure de clavette décalée de 50° (roue polaire Art.-Nr. 51002916) pour permettre la plage de réglage.

Convient pour

Remarque : cette variante est conçue pour les moteurs Smallframe avec petit cône Ø19 mm (typiquement écrou de roue polaire M10).

Vespa 50 / N - V5A1T (1963-1971)
Vespa 50 L - V5A1T (1966-1970)
Vespa 50 R - V5A1T (1969-1983)
Vespa 50 Revival - V5R1T (à partir de 1990)
Vespa 50 S - V5SA1T (1963-1984)
Vespa 50 Special - V5A2T (1969-1972)
Vespa 50 Special - V5B1T (1972-1975)
Vespa 50 Special - V5B3T (1975-1983)
Vespa 50 SR / Sprinter - V5SS2T (1971-1979)
Vespa 50 SS / Super Sprint - V5SS1T (1965-1971)
Vespa 90 - V9A1T (1963-1984) à partir de 25001
Vespa 90 Racer - V9SS2T (1971-1974)
Vespa 90 SS Super Sprint - V9SS1T (1965-1971)
Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) - V9B1T (1978-1990)
Vespa 125 - VMA1T (1965-1967)
Vespa 125 Primavera - VMA2T (1967-1983)
Vespa 125 Primavera ET3 - VMB1T (1976-1990)
Vespa PK 50 - V5X1T (1982-1984) jusqu'à 14531 (petit cône)
Vespa PK 50 S / Elestart - V5X2T (1982-1984) 3000001-3007754 (Elestart)
Vespa PK 50 S / Elestart - V5X2T (1982-1984) à 181678 (petit cône)
Vespa PK 50 S Lusso / Elestart - V5X2T (1985-1988) à 181678 (petit cône)
Vespa PK 80 S / Elestart - V8X5T (1982-1986) à 5634 (petit cône)
Vespa PK 80 S Lusso / Elestart - V8X5T (1985-1988) à 5634 (petit cône)
Vespa PK100 S / Elestart - V9X1T (1982-1984) à 41358 (petit cône)
Vespa PK125 - VMX1T (1982-1985) à 7412 (petit cône)
Vespa 50 (ES), 3 vitesses - moteur 06M (contact FEMSA)
Vespa 50 (ES), 4-vitesse - moteur 07M (contact FEMSA)
Vespa 75 (premières séries) - 04C (tôt), 08C (contact)
Vespa 75 U2 / Junior - Contact FEMSA
Vespa 125 Super - 762C / 762M (contact, principalement Ø19 mm)
Vespa 125 SL - 762C / 762M (contact FEMSA)
Vespa 125 Primavera (série PR) - PR / 9PR (à partir de 1978 environ)
Vespa 125 Primavera (série T) - T / 9T
Vespa 125 Primavera (PN / NV) - PN/NV / 9PN/9NV (généralement Ø19 mm)
Vespa 125 Primavera (NK) - NK / 9NK (série tardive, vers 1981)
Vespa PK 75 S - 57C / 57M, 67M (séries de transition)
Vespa PK 125 S - 56C / 56M (mix de production possible)

Contenu de la livraison

Roue polaire
Plaque de base d'allumage avec bobines d'allumage et de lumière
Couronne de ventilateur
Régulateur de tension (AC) ou redresseur (DC selon la version)
Bobine d'allumage
Unité d'allumage CDI
Câble d'allumage
Matériel de fixation et fiche
Instructions de montage

FAQ

Si tu veux alterner entre le point d'allumage statique et la courbe de réglage. Touring réunit la courbe caractéristique Road et Sport en un seul système.
Pour un réglage de base propre, oui : avec le mode statique actif (câble bleu à la masse), faire un flash à 18° avant le PMH.
Road est intéressant pour les réglages qui nécessitent un point d'allumage constant sur une large plage. Sport est une bonne base pour de nombreux moteurs tunés, car l'allumage se règle en fonction du régime et reste stable à 14,3° à partir de 6500 tr/min.

Assorti
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