| Sans contact | Sans entretien, courant d'allumage stable, démarrage à froid facile |
|---|---|
| Puissance lumineuse | Lumière claire déjà au ralenti ; jusqu'à ~110 W au régime. |
| Montage | Réglage de l'allumage sans stroboscope ; repères clairs |
| Refroidissement | Roue de ventilateur en aluminium CNC avec géométrie optimisée |
| Équilibre | Roue polaire/roue de ventilateur équilibrées avec précision, env. ~1.400 g |
| Réseau de bord | AC départ usine ; conversion DC facile possible |
| Compatibilité | Couverture large : séries Smallframe italiennes et espagnoles |
12 V jusqu'à ~110 W (à ~6.000 tr/min) Lumière claire même au ralenti (~80 W @ ~2.000 tr/min) Sans contact & sans entretien Réglage de l'allumage sans stroboscope Alimentation de bord AC ou DC possible Roue polaire, ventilateur inclus ~1.400 g Roue de ventilateur en aluminium CNC, équilibrée Grande capacité de refroidissement Fabriqué en Europe
Le système VAPE 12 volts modernise les allumages smallframe classiques : sans contact, lumière puissante même à bas régime et démarrage spontané du moteur. Grande fiabilité grâce à des matériaux de haute qualité, une fabrication précise et un contrôle fonctionnel à 100 %.
Fabriqué en Europe. Composants marqués au laser pour une identification claire. La roue polaire et la roue du ventilateur sont méticuleusement équilibrées ; la roue du ventilateur usinée par CNC fournit une grande puissance de refroidissement avec une masse d'inertie stable.
Le VAPE remplace entièrement l'ancien allumage par contact et apporte un puissant alternateur de 12 V. De puissants aimants permanents assurent un courant d'allumage élevé et une lumière claire dès le ralenti - le moteur démarre facilement, l'entretien des contacts et des condensateurs n'est plus nécessaire.
En usine, système AC ; peut être converti en DC en changeant le régulateur (stator sans masse). Avec DC, tous les consommateurs sont alimentés par la batterie - du courant même sans moteur en marche.
Livré avec CDI pour un point d'allumage statique - adapté à la plupart des configurations de route à 2 temps. Un CDI dynamique peut être utilisé en option.
Montage facile aux points d'origine - sans "flash". Des repères facilitent le positionnement. Prière de monter sans tension, de réaliser soigneusement les points d'étanchéité et de masse ; resserrer les vis après 50-100 km.
Un système de rainures évite les erreurs de montage. La masse d'inertie appropriée est définie par la roue du ventilateur ; le changement de la roue du ventilateur permet d'adapter l'inertie de la masse. La roue du ventilateur en aluminium possède une géométrie optimisée des pales pour une grande puissance de refroidissement.
Les anciens modèles Vespa/Motovespa possèdent souvent un alternateur autorégulé décentralisé (des bobines individuelles alimentent des consommateurs séparés, parfois sans régulateur). Le VAPE fonctionne de manière centralisée: toutes les bobines alimentent un câble d'alimentation principal dans le régulateur de tension, la distribution ne se fait qu'à cet endroit. C'est pourquoi, lors du passage au VAPE, un faisceau de câbles adapté est fortement recommandé, souvent obligatoire sur le plan technique. De plus, les anciens faisceaux de câbles sont souvent corrodés en interne → résistances de contact trop élevées.
Nous proposons des faisceaux de câbles de conversion adaptés dans notre boutique - montage simple, attribution claire des couleurs, guidage fiable des masses.
Les moteurs Smallframe avec un petit cône de Ø19 mm (reconnaissable entre autres à l'écrou de roue polaire M10) profitent doublement : la roue polaire plus légère (~1.400 g) soulage le vilebrequin et rend le moteur sensiblement plus agile - idéal aussi pour le tuning. Celui qui veut une robustesse maximale utilise un vilebrequin PK-XL avec un cône de Ø20 mm et le kit VAPE correspondant.
Une puissance d'éclairage accrue permet d'utiliser des phares puissants de 60/55 W ou des consommateurs DC (par ex. chargeur USB).
Les premiers modèles Vespa 50 V5A1T utilisaient un cache de roue de ventilateur plus petit. En cas de conversion au VAPE, le cache d'origine peut être espacé ou un cache adapté de la version suivante peut être utilisé.
| Numéro de châssis limite | V5A1T 1001-92876 = 1ère série (petit cache) A partir de V5A1T 92877 = version ultérieure (pièces de montage/cache modifiés) |
|---|---|
| Recommandation | Soit placer des entretoises (spacer) sous le cache existant , soit utiliser un cache suivant approprié. |
| Modèle | ccm | Type | Année de construction | Remarque |
|---|---|---|---|---|
| Vespa 50 / N | 50 | V5A1T | 1963-1971 | Allumage par contact ; petit cône typ. |
| Vespa 50 L | 50 | V5A1T | 1966-1970 | Allumage par contact |
| Vespa 50 R | 50 | V5A1T | 1969-1983 | Allumage par contact |
| Vespa 50 Revival | 50 | V5R1T | à partir de 1990 | Contact/électronique selon la série |
| Vespa 50 S | 50 | V5SA1T | 1963-1984 | Allumage par contact |
| Vespa 50 Spécial | 50 | V5A2T | 1969-1972 | Allumage par contact |
| Vespa 50 Spécial | 50 | V5B1T | 1972-1975 | Allumage par contact |
| Vespa 50 Spécial | 50 | V5B3T | 1975-1983 | Allumage par contact |
| Vespa 50 SR / Sprinter | 50 | V5SS2T | 1971-1979 | Allumage par contact |
| Vespa 50 SS / Super Sprint | 50 | V5SS1T | 1965-1971 | Allumage par contact |
| Vespa 90 | 90 | V9A1T | 1963-1984 | à partir du n° d'immatriculation 25001 ; allumage par contact |
| Vespa 90 Racer | 90 | V9SS2T | 1971-1974 | Allumage par contact |
| Vespa 90 SS Super Sprint | 90 | V9SS1T | 1965-1971 | Allumage par contact |
| Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 1978-1990 | jusqu'au n° d'immatriculation 50000 ; généralement contact |
| Vespa 125 | 125 | VMA1T | 1965-1967 | Allumage par contact |
| Vespa 125 Primavera | 125 | VMA2T | 1967-1983 | Allumage par contact |
| Vespa 125 Primavera ET3 | 125 | VMB1T | 1976-1990 | Contact/électronique selon la série |
| Vespa PK 50 | 50 | V5X1T | 1982-1984 | jusqu'à 14531 : petit cône Ø19 mm |
| Vespa PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 1982-1984 | 3000001-3007754 Elestart ; jusqu'à 181678 petit cône |
| Vespa PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 1985-1988 | jusqu'à 181678 petit cône Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 1982-1986 | jusqu'à 5634 : petit cône Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 1985-1988 | jusqu'à 5634 : petit cône Ø19 mm |
| Vespa PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 1982-1984 | jusqu'à 41358 : petit cône Ø19 mm |
| Vespa PK 125 | 125 | VMX1T | 1982-1985 | jusqu'à 7412 : petit cône Ø19 mm |
| Modèle | Châssis / Moteur | Allumage d'usine | Remarque |
|---|---|---|---|
| Vespa 50 (ES), 3 vitesses | 06M | Contact FEMSA | Smallframe, en général Ø19 mm |
| Vespa 50 (ES), 4 vitesses | 07M | Contact FEMSA | Smallframe, Ø19 mm |
| Vespa 75 (première série) | 04C (précoce), 08C | contact | 75 espagnoles ; Smallframe |
| Vespa 75 U2 / "Junior" | - | Contact FEMSA | Smallframe |
| Vespa 125 Super | 762C / 762M | Contact | Smallframe-125 ; généralement Ø19 mm |
| Vespa 125 SL | 762C / 762M | Contact FEMSA | Smallframe |
| Vespa 125 Primavera (série PR) | PR / 9PR | contact | codes espagnols (à partir de ~1978) |
| Vespa 125 Primavera (série T) | T / 9T | contact | variante espagnole |
| Vespa 125 Primavera (PN/NV) | PN/NV / 9PN/9NV | Contact | Canons Primavera, généralement Ø19 mm |
| Vespa 125 Primavera (NK) | NK / 9NK | contact | série tardive (env. 1981) |
| Vespa PK 75 S | 57C / 57M, 67M | le plus souvent contact | souvent Ø19 mm ; série de transition |
| Vespa PK 125 S | 56C / 56M | le plus souvent contact | beaucoup avec Ø19 mm ; mix de fabrication possible |
| Tension nominale | 12 V |
|---|---|
| Puissance | jusqu'à ~110 W (@ ~6.000 tr/min), ~80 W (@ ~2.000 tr/min) |
| Roue polaire / ventilateur | env. 1.400 g, équilibrée |
| CDI | allumage statique (CDI dynamique possible en option) |
| Régulateur | AC fourni ; DC par échange de régulateur |
| plaque de base de l'allumage | y compris les câbles pré-confectionnés |
|---|---|
| CDI | point d'allumage statique |
| roue polaire | avec cône adapté, une rainure pour éviter les erreurs de montage |
| Roue de ventilateur | Aluminium CNC, géométrie des pales optimisée |
| Régulateur de tension | Régulateur AC (DC disponible en option) |
| Kit de vis | matériel de fixation inclus |
Remarque : le support CDI spécifique au moteur n'est pas inclus (voir accessoires).
Remarque : pour un fonctionnement durable et sans problème, il est impératif que la connexion à la masse soit parfaite.
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