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- Bougie -NGK BR HSA- BR8HSA
Les bougies d'allumage se distinguent par les éléments suivants :
Diamètre du filetage
Les filetages courants sont M10, M12 et M14. Les véhicules classiques ont généralement un filetage M14. Les moteurs à 4 temps et les moteurs modernes à 2 temps avec injection de carburant utilisent les bougies plus petites avec M10 ou M12.
Longueur du filetage
Les longueurs de filetage les plus courantes sont 19 mm (filetage long) et 12,7 mm (filetage court).
Valeur thermique
La valeur thermique est déterminante pour la résistance à la fatigue thermique de la bougie d'allumage ainsi que pour son effet autonettoyant. On distingue donc les bougies dites froides et les bougies dites chaudes.
Une bougie froide est destinée aux moteurs qui développent une température très élevée dans la chambre de combustion. Il s'agit généralement de moteurs qui ont beaucoup de puissance par rapport à leur cylindrée. Une bougie chaude, en revanche, est utilisée dans les moteurs de production faiblement chargés. Ce type de bougie atteint rapidement une température élevée, ce qui signifie que la suie sur la bougie se consume facilement.
La résistance à la température est obtenue par des isolants de conception différente. Une bougie froide peut dissiper une grande partie de la température via la culasse, mais avec une bougie froide, cela est fortement évité. L'indice de chaleur n'a rien à voir avec la résistance ou les performances d'une bougie d'allumage. Une bougie froide dans un moteur froid (faible) s'huile ou se ramollit et peut se casser sans endommager le moteur lui-même. Une bougie chaude dans un moteur de course brûle et l'endommage, généralement gravement.
La valeur thermique d'une bougie d'allumage n'est pas normalisée. Chaque fabricant a son propre code.
Matériau de l'électrode
On utilise ici du cuivre, du platine, de l'argent ou même de l'iridium.
Le cuivre est le plus courant, suivi de l'argent et du platine. En raison du prix élevé des métaux précieux, les bougies d'allumage sont également plus chères que leurs homologues en cuivre.
Le matériau n'a finalement presque d'intérêt que pour l'usure, seules les électrodes d'iridium extrêmement fines (Ø=0,6mm) ont une tension d'allumage plus élevée, la propagation du front de flamme dans la chambre de combustion est améliorée.
