Bougies d'allumage pour Vespa et Lambretta : valeur thermique et conversion

Bougies d'allumage pour scooters Vespa, Lambretta & Co.

Mon univers personnel de bougies d'allumage est assez restreint et simple :

• Moteurs d'origine : BOSCH W5CC
• Tuning léger : BOSCH W4CC
• Tuning ambitieux : BOSCH W3CC
• et parfois aussi : BOSCH W2CC

Il en a toujours été ainsi pour moi et cela ne peut malheureusement pas rester ainsi, car depuis un certain temps, mon univers s'effrite ! Les bougies d'allumage BOSCH n'existent plus depuis longtemps. Exception : nous avons encore pu nous procurer un grand stock de BOSCH W3CC.

Mais ce n'est pas une raison pour que le monde s'écroule pour moi, car nous avons bien sûr de super alternatives. Sauf qu'elles portent un autre nom et que la petite valeur est chaude au lieu d'être froide ... Une raison suffisante pour se pencher sur le sujet des bougies d'allumage. Chez nous, dans la Scooter Center tu peux acheter des bougies d'allumage des plus grands fabricants.

Filetage des bougies d'allumage

Les bougies d'allumage sont vissées dans le filetage de la culasse. Elles existent en différents diamètres et longueurs. Les filetages les plus courants sont M10, M12 et M14.

• Les véhiculesclassiques Vespa et Lambretta disposent d'un filetage M14.
• Les moteurs modernes, les quatre temps et les moteurs deux temps à injection récents utilisent les bougies plus petites avec M10 ou M12.

Les longueurs de filetage les plus courantes sont 19 mm (filetage long) et 12,7 mm (filetage court). Tu dois veiller à ce que la longueur de la bougie soit correcte et suivre les indications du fabricant.

Une bougie trop longue peut endommager le piston, car elle pénètre trop loin dans la chambre de combustion. Une bougie trop courte entraînera certainement une perte de puissance, si tant est que le moteur démarre. Mais en raison d'une combustion peu propre, des résidus se formeraient certainement rapidement dans la chambre de combustion, ce qui pourrait provoquer une panne de moteur.

Valeur thermique

Le coefficient thermique est décisif pour la résistance thermique permanente de la bougie d'allumage ainsi que pour son effet autonettoyant. C'est pourquoi on distingue les bougies dites froides et les bougies dites chaudes.

• Bougie froide : pour les moteurs qui développent une température très élevée dans la chambre de combustion, généralement des moteurs qui, par rapport à leur cylindrée, ont une grande puissance. Une bougie froide peut dégager beaucoup de température par la culasse.
• Bougie chaude : utilisée dans les moteurs de série peu sollicités. Ce type de bougie atteint rapidement une température élevée, ce qui permet de bien brûler la suie qui se forme sur la bougie.

La valeur thermique n'a rien à voir avec la puissance ou la performance d'une bougie d'allumage. Une bougie froide dans un moteur froid (faible) produit de l'huile ou de la suie et peut donc se casser sans endommager le moteur lui-même. Une bougie chaude dans un moteur de course brûle et l'endommage généralement gravement.

La valeur thermique d'une bougie d'allumage n'est pas standardisée. Chaque fabricant a son propre code en la matière :

Noble : le matériau de l'électrode

On utilise ici du cuivre, du platine, de l'argent ou encore de l'iridium. Le cuivre est le plus courant, suivi de l'argent et du platine. En raison du prix élevé des métaux précieux, les bougies d'allumage sont également plus chères que leurs homologues en cuivre.

Le matériau n'est finalement intéressant pratiquement que pour l'usure, seules les électrodes en iridium extrêmement fines (Ø=0,6mm) présentent une tension d'allumage plus élevée, la propagation du front de flamme dans la chambre de combustion est améliorée.

Attention, c'est l'écrou de la bougie céramique !

La tête de l'isolateur de la bougie d'allumage est en céramique. Il est donc évident qu'il ne faut pas utiliser la force brute. Les bougies d'allumage doivent être manipulées avec précaution et il est préférable de ne pas les laisser tomber et de les protéger de l'humidité. Utilise une clé à bougie avec un insert en caoutchouc.

Quel est le couple de serrage d'une bougie d'allumage ?

Trop faible : il y a risque de perte de compression et de surchauffe. Une rupture de l'isolateur ou de l'électrode centrale suite à des vibrations est également envisageable.
Trop élevé : il peut entraîner un arrachement de la bougie. Le boîtier peut également se dilater ou se tordre. Les zones d'évacuation de la chaleur sont perturbées, il y a risque de surchauffe et de fusion des électrodes, voire de panne du moteur.

Les fabricants recommandent d'utiliser une clé dynamométrique pour monter correctement une bougie d'allumage. Comme nous savons que presque personne ne le fait et que cela ne convient pas du tout à la Lambretta par exemple, tu pourrais suivre la règle empirique suivante :

Serrer à la main = visser à la main et serrer ensuite d'un quart ou d'un demi-tour supplémentaire avec la clé à bougie.

Notre nouvelle clé à bougie bgm: protège la bougie d'allumage et possède un aimant pour éviter de se brûler les doigts en retirant la bougie.

Image de la bougie

L'image d'une bougie te permet également de tirer des conclusions sur la combustion correcte de ton moteur.

• PARFAITE ("brun chevreuil") : Si la bougie est marron, ton moteur brûle parfaitement.
• MAGER ("blanc/clair") : Si la bougie est trop claire ou blanche, elle est trop chaude. Le cas échéant, le carburateur est trop pauvre ou l'allumage mal réglé.
• GRAS (noir/suie) : Si tu as une bougie noire et couverte de suie, le moteur fonctionne trop richement.

Cosse de bougie

Pour une cosse de bougie d'allumage, tu dois faire attention si elle est utilisée avec ou sans embout de bougie / écrou SAE. Une cosse de bougie est également une pièce exposée à la chaleur et aux vibrations qui doit être régulièrement contrôlée et remplacée si nécessaire. Une bonne cosse de bougie ne coûte que quelques euros que l'on est heureux d'investir.