Le cylindre MHR en particulier s'est révélé être un candidat très reconnaissant pour une mise à niveau, malgré ses sections de rinçage considérablement plus grandes que son prédécesseur. La condition préalable est un environnement qui correspond au cylindre, comme un gros carburateur avec un système d'admission approprié et un système d'échappement puissant.
Grâce au bon système de balayage du MHR, le cylindre perd peu de puissance dans la plage de pré-résonance (la plage avant que l'échappement ne commence à supporter), même avec une forte élévation.
N'oubliez pas d'enlever la tête à la hauteur appropriée. Dans le cas contraire, la compression et la puissance diminueront considérablement. Si le cylindre est actionné par un vilebrequin de 60 mm de course, il est obligatoire de soulever le cylindre et c'est un moyen simple de réaliser la course supplémentaire (3 mm = 1,5 mm d'entretoise à la base) sans joint de culasse supplémentaire.
(ÉTATS-UNIS)
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