Si un vilebrequin à course plus utilisé cette Multi-Stroke doit être compensée pour deux raisons. Une fois en raison des conditions mécaniques pour empêcher les grèves le piston ou le moteur fonctionne à haute densité, d'autre part, afin de maintenir l'angle de contrôle des performances de détermination du cylindre dans la gamme raisonnable.
Si course rallongée l'angle de braquage peut être prolongé. À savoir les canaux d'irrigation dans le cylindre (débordement et de sortie) sont ouverts plus longtemps. D'une part bien plus de puissance pour générer, sur l'autre main peut toutefois se retourner si l'angle de braquage plus sont ou ne sont plus aider les autres composants existants, la vitesse atteinte dans une fourchette raisonnable. Le le plus fort, la variation de l'angle de commande, lorsque le multi-Barré est compensée au niveau du cylindre. Dans un Huberhöhung de 52mm à 55mm, de sorte que 3 mm, 1,5 mm au pied ici Devrait-on ou la tête sont mis en évidence. Il n'est donc pas utilisé sceau de la balance 3mm mais seulement 1,5 mm car le piston est oui 1.5mm haut et en bas se déplace. 1,5 mm est mise en évidence au pied des hausses, en raison de la fonction angle de la manivelle, la surintensité de façon exponentielle avec l'angle de sortie. Les deux angles, les surintensités et angle de sortie, doivent rechercher une irrigation qui fonctionne bien, cependant, être toujours en proportion à l'autre. La prise doit toujours être un certain temps avant que les canaux d'évacuation ouvrir Altgasen longtemps pour donner suffisamment de temps pour s'échapper et faire de la place pour le gaz frais entrant. Est-ce, coup-angle, grâce à un processus appelé angle courant excessif (ou d'un parent à l'angle de vidange court) la livraison de puissance est perturbé dans sa fonction d'être massivement perturbé dans la plage des vi
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