Fini la loterie avec les vieux carters : si des fissures, des sièges de palier usés ou des surfaces de palettes endommagées freinent la reconstruction, un carter moteur neuf d'usine est la solution propre. Cette version va encore plus loin : la moitié de l'alternateur est déjà forgée pour s'adapter aux vilebrequins avec une circonférence de joue plus grande.
Look OEM, réserves modernes : le carter est issu de nouveaux moules et présente une surface propre et homogène. Les zones critiques sont renforcées par construction, sans que l'aspect ne sorte du cadre.
Longue course sans stress de fraisage : Pour de nombreux vilebrequins à longue course (par ex. Quattrini M244 course 60 mm), le côté de l'alternateur est le goulot d'étranglement, car les joues ont un diamètre plus important. Ce carter est déjà usiné à cet endroit, de sorte que les configurations de longue course jusqu'à 62 mm de course sont nettement plus simples et plus planifiables. Cela permet de gagner du temps et de réduire le risque d'erreurs d'usinage, en particulier pour les moteurs qui doivent couvrir de manière fiable les tournées et le quotidien.
Base de la vanne rotative : la surface d'étanchéité de la vanne rotative est grande et bien usinée, ce qui constitue une base solide pour les moteurs proches de la série et les configurations de route puissantes.
Fonte neuve d'usine Côté Lima forgé Longue course jusqu'à 62 mm Grande surface de la vanne rotative Démarrage Elestart et lubrification séparée
Le boîtier est préparé, mais peut être monté de manière propre et discrète :
Remarque : en cas de transformation, toujours vérifier le niveau d'équipement existant (allumage, caches, pièces rapportées). Selon le modèle et l'année de construction, les périphériques peuvent être adaptés.
DE | €
