Cylindre QUATTRINI M244 - 244 cc de puissance pour PX200, Rally et Cosa

Max Quattrini propose avec le M244 un tout nouveau concept de moteur de tourisme ultra-puissant et facile à monter. Le cylindre de 244 cm3 peut être monté sur toutes les Vespa PX200, Rally200 (allumage Ducati) et Cosa200.

Pour cela, il faut impérativement utiliser le vilebrequin Quattrini avec une course de 60 mm et une longueur de bielle de 128 mm.

Par rapport au M232, il est nécessaire, avec le M244, d'aléser le carter de vilebrequin côté alternateur pour l'arbre à longue course. En raison du décalage des manetons, Max Quattrini a doté le vilebrequin de 60 mm d'un plus grand recouvrement, donc d'un plus grand diamètre extérieur (côté lima).

Il est conçu pour être utilisé avec le carburateur et le pot d'échappement d'origine, tout en atteignant déjà plus de 20 CV et 24Nm à la roue arrière. Une PX200 GS d'origine avec 12 CV/9kW inscrits dans les papiers dépasse rarement 10 CV et 15 NM à la roue arrière. 60 % de couple en plus et 100 % de puissance en plus, combinés à un déploiement de puissance très adapté au tourisme, réalisent certainement plus que le rêve de tout conducteur de Vespa.

Le M244 utilise pour cela plusieurs astuces techniques :

  • Le cylindre ne dispose pas d'un pied de cylindre qui dépasse dans le carter moteur.
  • Le vilebrequin dispose d'une bielle plus longue de 16 mm qu'un arbre de série.
  • Un piston biseauté en bas dans la zone des surintensités assure une surface de surintensité maximale.


L'absence de pied permet d'utiliser un piston nettement plus grand que d'habitude. La bielle extra longue permet de placer les entrées de surintensité dans le cylindre plus haut que d'habitude. En combinaison avec le piston spécial qui dispose de surfaces fortement biseautées sur la face inférieure vers les entrées de surintensité, cela permet d'obtenir une très grande surface de surintensité sans devoir travailler sur le carter du moteur. La longue bielle de 126 mm améliore en outre le rapport de bielle, important pour le silence de fonctionnement d'un moteur, de lambda 0,26 à lambda 0,22.


REMARQUE

: le carter moteur doit être forgé pour le vilebrequin de 60 mm de course !

Conclusion : voyager ou rouler n'est plus une question, c'est une option.

Nous nous assurons ainsi que les évaluations proviennent de vrais consommateurs.
Anonym  07/16/2025
Andreas P. de la part de Pressath 07/19/2025
Généralités
Classe de performance
Racing
 
Axe de piston
Diamètre
16 mm
 
Bougies d'allumage
Type de filetage
M14x1,25
Coefficient thermique NGK
B9ES
Filetage de la bougie d'allumage
lang
 
Cylindre
Perçage
72 mm
Type de refroidissement
luftgekühlt
Cylindrée
244.29 cm³
Type de moteur
2-Takt
Matériau
Aluminium
Matériau du chemin de roulement du piston
Keramik
Jeu de joints de cylindre inclus
ja
Culasse incluse
ja
Forme de sortie
1-teilig (oval)
Montage du pot d'échappement
Stutzen
Type de bride
2-Schrauben
Nombre de boostports
2
Nombre de surintensités (y compris les boostports)
6
Diamètre de la tubulure d'échappement
37 mm
 
Vilebrequins
Hub
60 mm
 
Piston
Nombre de segments de piston
2
 
Clips de piston
Type de clip de piston
C-Typ
 
Culasses
Type de culasse
einteilig
 
Compatible avec
Accessoires
Assorti
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