Pour cela, il faut impérativement utiliser le vilebrequin Quattrini avec une course de 60 mm et une longueur de bielle de 128 mm.
Par rapport au M232, il est nécessaire, avec le M244, d'aléser le carter de vilebrequin côté alternateur pour l'arbre à longue course. En raison du décalage des manetons, Max Quattrini a doté le vilebrequin de 60 mm d'un plus grand recouvrement, donc d'un plus grand diamètre extérieur (côté lima).
Il est conçu pour être utilisé avec le carburateur et le pot d'échappement d'origine, tout en atteignant déjà plus de 20 CV et 24Nm à la roue arrière. Une PX200 GS d'origine avec 12 CV/9kW inscrits dans les papiers dépasse rarement 10 CV et 15 NM à la roue arrière. 60 % de couple en plus et 100 % de puissance en plus, combinés à un déploiement de puissance très adapté au tourisme, réalisent certainement plus que le rêve de tout conducteur de Vespa.
Le M244 utilise pour cela plusieurs astuces techniques :
L'absence de pied permet d'utiliser un piston nettement plus grand que d'habitude. La bielle extra longue permet de placer les entrées de surintensité dans le cylindre plus haut que d'habitude. En combinaison avec le piston spécial qui dispose de surfaces fortement biseautées sur la face inférieure vers les entrées de surintensité, cela permet d'obtenir une très grande surface de surintensité sans devoir travailler sur le carter du moteur. La longue bielle de 126 mm améliore en outre le rapport de bielle, important pour le silence de fonctionnement d'un moteur, de lambda 0,26 à lambda 0,22.
: le carter moteur doit être forgé pour le vilebrequin de 60 mm de course !
Conclusion : voyager ou rouler n'est plus une question, c'est une option.
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