Alésage 66 mm, course 58 mm, fonte grise, temps de commande : Échappement 170°, suralimentation 120°, admission - commande par membrane, préadmission 25°.
Le cylindre est livré avec une tubulure d'admission de 34 mm pour les carburateurs de 28 mm et 30 mm, ce qui permet au boîtier de filtre à air d'origine de continuer à faire son travail sans faire de bruit. Grâce au bloc de membrane très étroit issu du domaine du karting, il n'y a aucun problème de place par rapport au cadre ou au capot latéral. Seul le capot de cylindre doit être légèrement modifié en raison de la tubulure d'admission.
La puissance du kit est précoce, ce qui permet d'utiliser de longs rapports de démultiplication et d'atteindre une vitesse de croisière décente dès un faible régime. Avec le carburateur Mikuni TM 24 et le pot d'échappement Clubman, la puissance se situe entre 16 et 18 CV. Avec l'ancien échappement AF NK, la puissance dépasse les 20 ch.
Le Granturismo est livré avec le cylindre, la tubulure d'admission, le bloc de membrane, le palier de bielle supérieur, les vis et les joints ainsi que le piston Yamaha de très haute qualité. Outre ses bonnes performances de conduite, le cylindre convainc également par ses valeurs de consommation assez modérées. Ainsi, à 60 mph (96 km/h), il devrait jaillir du carburateur bien en dessous de 4 l.
CONCLUSION : le cylindre Granturismo est idéal pour tous ceux qui ne veulent pas modifier l'apparence de leur véhicule, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer à des performances supplémentaires pour pouvoir partir en toute décontraction sur de longues distances.
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