Cylindre -PINASCO 225 cc Super Sport, s=60mm, b=Ø69mm- Vespa P200, Rally200

Pinasco compte maintenant avec un cylindre retravaillé. La conception du canal existant a été complétée par un canal de rinçage supplémentaire de chaque côté. La conception rappelle un peu le boostporting classique des années 1970, où le tuner expérimenté fraisait manuellement d'autres canaux dans l'alésage du cylindre.

Le cylindre n'a donc toujours pas de canaux de débordement qui sont remplis directement à partir du carter du moteur. Le piston massif fraisé fournit le flux de mélange nécessaire. Grâce à cette astuce, Pinasco s'est épargné un nouveau moule de coulée (coûteux) et a quand même réussi à augmenter le remplissage. Ainsi, les 213 cm3 et les 225 cm3 peuvent être montés sur le carter du moteur sans modification. Seul l'orifice de suralimentation, qui est également en liaison directe avec le carter du cylindre d'origine, a été légèrement agrandi ici. Cependant, un ajustement n'est pas absolument nécessaire pour un fonctionnement parfait. La plupart du remplissage se fait par les vannes de décharge principales, un réglage de l'orifice de surpression serait purement cosmétique.

La particularité du cylindre est qu'il offre désormais des filetages supplémentaires pour le vissage octuple de la tête. Toutefois, la culasse fournie ne prend pas encore en charge cette caractéristique. Par rapport à l'ancienne version, la tête n'est plus centrée par des manchons mais par un épaulement dans la surface d'étanchéité de la culasse.

Comme pour les versions V2 en alliage de 177 cm3, les nouveaux cylindres de 213/225 cm3 ne sont plus fabriqués par Gilardoni. Leur production surchargée par BMW oblige de nombreux fabricants de tuning italiens (dont Malossi), qui ne peuvent pas marquer de points avec des quantités massives, à passer à un autre fabricant (non européen). Cela ne nuit pas à la qualité, la grande Pinasco est toujours une banque en termes de durabilité et d'aptitude à l'usage quotidien.

Les cylindres sont basés sur la conception des canaux du cylindre d'origine et disposent maintenant de deux canaux de rinçage supplémentaires. En combinaison avec l'orifice d'échappement légèrement plus grand et les angles de tête légèrement surélevés par rapport à un cylindre d'origine, le Pinasco est idéal pour ceux qui veulent plus de couple et de puissance dans la plage de régime quotidien inférieure à 6500 tr/min, mais qui veulent conserver les caractéristiques de base du buffle et la durabilité du moteur de 200 cm3 d'origine

• La version 213cc peut être montée sans autres modifications (sauf la pulvérisation du carburateur)
• La version 225cc nécessite un vilebrequin avec une course supplémentaire de 3mm (arbre à course longue de 60mm)
• Le cylindre de 225 cm3 est déjà conçu pour cette course et ne nécessite pas d'autres joints que ceux inclus dans le kit du cylindre

Le jet principal doit être choisi suffisamment grand avant le début du voyage pour que le moteur ne prenne de l'essence que lorsqu'il bégaie. Réduire ensuite la tuyère principale jusqu'à ce que le moteur puisse être accéléré proprement par tous les engrenages. Cette buse principale offre une sécurité suffisante pour le démarrage avec laquelle le moteur peut fonctionner sans danger.

Le pré-allumage dépend de la sélection des composants restants, mais se situe normalement entre 21 et 23° PMH.

(ÉTATS-UNIS)