Vilebrequin
Racing complet 60 mm de Mazzucchelli pour Vespa PX125/PX150
Vilebrequin sport de Mazuchelli avec 60 mm de course (+3 mm par rapport à la série). Il est un complément idéal pour tous les cylindres de sport et de course. L'angle de commande d'admission de ce vilebrequin est relativement long, ce qui le rend plus difficile à régler avec les carburateurs SI24/SI26 qu'avec un vilebrequin Stoffi ou BGM.
Le long temps de commande d'admission après le point mort haut fait que, dans la plage de régime la plus basse, une grande partie du mélange déjà aspiré est repoussée à travers le carburateur (ce que l'on appelle le blow back).
Le mélange est ainsi fortement graissé et le moteur tourne de manière irrégulière et bégaie.
Le compagnon idéal de cet arbre est donc un carburateur plus grand qui, pour ce type de moteur, s'accompagne inévitablement d'une course d'aspiration plus longue. Cela permet déjà d'amortir relativement fortement le refoulement dans le carburateur, une chambre de résonance supplémentaire montée (appelée "boost bottle") facilite encore le réglage du moteur. La section transversale plus grande du carburateur s'adapte bien aux angles de commande longs de l'arbre et permet une forte augmentation de la puissance dans la plage de régime supérieure par rapport aux vilebrequins à fermeture précoce. Malheureusement, cela va aussi de pair avec une perte d'élasticité du moteur.
En outre, l'arbre Mazuchelli n'atteint malheureusement pas la même largeur au niveau de la joue de commande de la vanne rotative et du siège de la bague d'étanchéité de l'arbre que les arbres BGM. C'est pourquoi la fente de commande dans le carter moteur ne peut pas être élargie aussi fortement qu'avec un vilebrequin BGM.
La course supplémentaire doit être compensée pour les cylindres conçus pour la course de série de 57 mm. Pour ce faire, utiliser soit une tête de 1,5 mm OU un joint de pied de 1,5 mm. Il n'est pas nécessaire de travailler avec un joint de 3 mm. La course supplémentaire de 3 mm se répartit sur 1,5 mm en direction du point mort bas et 1,5 mm en direction du point mort haut.
Un joint de pied augmente l'angle de commande du cylindre et crée ainsi les conditions d'un développement de puissance sportif et orienté sur le régime. Mais pour obtenir la pleine puissance, il faut souvent augmenter l'angle d'échappement afin de compenser l'augmentation disproportionnée de l'angle de surintensité par rapport à l'angle d'échappement. Pour les moteurs de tous les jours, il est généralement recommandé de compenser la course avec un joint de culasse de 1,5 mm.
Les cylindres conçus pour une course de 60 mm (Polini 221, Pinasco 225) ne nécessitent pas de joint de compensation supplémentaire.
- Course : 60 mm
- Longueur de la bielle : 110 mm
- Moteurs : PX200, Cosa200, Rally200 (allumage Ducati)
- Tourillon de course : 20 mm (matériau plein)
- Compensation de course nécessaire : 1,5 mm (pied ou tête pour les cylindres pour une course de 57 mm)
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