Look tôle d'origine V50/PV. Fourche PK moderne. Enfin sans ajustements fastidieux. Le garde-boue métallique BGM PRO, spécialement développé, allie la forme classique du petit châssis Vespa à un support sur mesure pour les fourches PK – offrant même suffisamment d'espace pour les amortisseurs sport avec réservoir de compensation, comme le BGM PRO Competition.
Idéal pour les modèles V50, Primavera, ET3 et autres modèles à petit cadre équipés d’une fourche PK. Garde-boue classique en tôle à la place des solutions de conversion en fibre de verre ou en carbone habituelles jusqu’à présent.
Une fourche PK moderne, un châssis sport haut de gamme, tout en conservant le look d'origine d'une Vespa Smallframe classique ? Jusqu'à présent, c'était un véritable défi avec un garde-boue en tôle. Ce n'est plus le cas aujourd'hui.
Le garde-boue métallique BGM PRO a été spécialement conçu pour associer la forme classique des garde-boues de la Vespa V50 et de la Primavera à la fourche PK, dont la conception est nettement différente. Et le meilleur dans tout ça : même les amortisseurs sport performants dotés d’un réservoir de compensation, comme le BGM PRO Competition, trouvent leur place sous le garde-boue.
Cela évite l’adaptation, souvent très fastidieuse, du garde-boue d’origine, de la fourche et du support d’amortisseur. Une solution que les amateurs de Smallframes classiques attendaient depuis longtemps.
La conversion d’une Vespa V50, Primavera ou ET3 vers une fourche PK plus moderne fait partie depuis des années des modifications de suspension les plus populaires. La fourche PK offre un support d’amortisseur plus moderne, une géométrie de suspension plus avantageuse et de meilleures possibilités pour des systèmes de freinage performants.
Jusqu’à présent, le garde-boue posait souvent problème. Le garde-boue en tôle d’origine de la V50/PV est conçu pour la structure élancée des premières fourches « Smallframe ». Le support d’amortisseur nettement plus volumineux de la fourche PK nécessite en revanche beaucoup plus d’espace.
Ceux qui souhaitaient conserver le garde-boue classique devaient souvent :
La tâche s'avérait particulièrement difficile lorsqu'il fallait en outre monter un amortisseur sport volumineux avec réservoir de compensation.
L'aile BGM PRO résout ce problème grâce à sa conception spécialement développée pour les fourches PK. Les espaces libres nécessaires et la fixation ont déjà été pris en compte lors de la fabrication. Cela évite ainsi les travaux de tôlerie complexes et les modifications du support d'amortisseur qui seraient autrement nécessaires.
Pour cette garde-boue, une attention particulière a été accordée au respect du procédé de fabrication authentique. Au lieu de reproduire une forme similaire en plastique, nous avons fait fabriquer une véritable garde-boue en métal selon le principe de construction classique des premiers modèles Vespa à petit châssis.
Le garde-boue se compose de deux moitiés de tôle embouties séparément, qui sont assemblées par des soudures par points le long d’une moulure décalée situant au centre.
C’est précisément ce point de jonction caractéristique qui constitue une caractéristique essentielle des garde-boue d’origine des modèles V50/PV. Il confère au garde-boue sa forme typique et le distingue de nombreuses répliques universelles ou de garde-boue modifiés dont l’aspect diffère.
Le résultat est un aspect d’une authenticité trompeuse – avec une conception déjà adaptée, sous la tôle, au châssis PK plus moderne.
L’espace de montage supplémentaire au niveau de la jambe de suspension constitue un avantage particulièrement important. L’aile métallique BGM PRO a été conçue de manière à permettre l’utilisation d’amortisseurs sport haut de gamme dotés d’un réservoir de compensation intégré.
C’est notamment le cas du BGM PRO Competition, dont le système d’amortissement sophistiqué occupe nettement plus d’espace qu’un simple amortisseur de série pour voiture particulière.
Ainsi, lors d’une modification ambitieuse du châssis, il n’est plus nécessaire de choisir entre l’aspect classique de la tôle et un châssis sport performant.
Pour les amortisseurs d’autres fabricants, il convient de vérifier la compatibilité en fonction de leurs dimensions respectives.
C’est notamment sur les petits cadres classiques puissants qu’un châssis moderne constitue souvent un complément judicieux. Une fourche PK permet d’utiliser des amortisseurs sport adaptés et offre une bonne base pour le passage à un système de freinage plus performant.
Jusqu’à présent, les conducteurs devaient souvent faire des compromis sur l’esthétique. Soit le garde-boue d’origine était modifié à grands frais, soit on recourait à un garde-boue de conversion spécialement moulé en fibre de verre ou en carbone.
Le garde-boue métallique BGM PRO concilie ces deux exigences : un aspect carrosserie classique et une technologie de suspension moderne. Particulièrement intéressant pour les restaurations haut de gamme, les modifications de puissance discrètes et tous ceux qui souhaitent conserver l’aspect d’origine de leur Vespa autant que possible.
| Caractéristique | Modèle |
|---|---|
| Fabricant | BGM PRO |
| Pièce | Aile avant |
| Matériau | Tôle métallique |
| Aspect | Vespa V50 / Primavera, fidèle à l'original |
| Construction | Emboutissage en deux parties |
| Assemblage | Nervure centrale en saillie, soudée par points |
| Type de fourche | Vespa PK |
| Amortisseurs | Conçu pour les amortisseurs sport PK |
| Réservoir de compensation | Espace de montage prévu pour le BGM PRO Competition |
| Utilisation | Fourche PK et look classique « small frame » |
Pour les véhicules ou les transformations équipés d'une fourche avant Vespa PK adaptée :
La compatibilité dépend de la fourche PK utilisée et de son support d'amortisseur. En cas de modifications spéciales et de configurations de fourche différentes, l'adéquation doit être vérifiée au cas par cas.
Le garde-boue est déjà préparé pour la forme et la fixation d’une fourche PK adaptée. La combinaison prévue ne nécessite aucune modification complexe du garde-boue, aucun décalage des points de fixation ni aucun enlèvement de matière au niveau du support d’amortisseur de série.
Important : si une fourche PK est montée sur un ancien cadre V50, Primavera ou ET3, des adaptations spécifiques au véhicule au niveau du tube de direction, de la butée de direction ou de la géométrie du châssis peuvent s’avérer nécessaires, indépendamment du garde-boue. Le garde-boue BGM PRO élimine les efforts d’adaptation auparavant nécessaires au niveau du garde-boue et de sa zone de montage, mais ne remplace pas la conversion professionnelle de la fourche.
Avant le montage définitif et la peinture, il est recommandé de procéder à un montage d'essai avec l'amortisseur et la roue avant entièrement montés. Il convient notamment de vérifier la liberté de mouvement sur toute la course de suspension ainsi que les distances par rapport à la roue, à la jambe de suspension et au cadre.
Il allie l’aspect métallique d’origine de la V50/PV à une forme spécialement conçue pour les fourches PK. Contrairement aux solutions de conversion existantes en fibre de verre ou en carbone, il est composé de deux moitiés de tôle embouties et soudées par points, selon le principe de fabrication classique.
Non. Avec la combinaison de fourches PK prévue, la forme et la fixation sont déjà adaptées en conséquence. Il n’est donc plus nécessaire de modifier le garde-boue d’origine V50/PV comme c’était le cas auparavant.
Oui. Le garde-boue a également été conçu pour s'adapter à l'espace supplémentaire requis par les amortisseurs sport dotés d'un réservoir de compensation, comme le BGM PRO Competition. Pour les autres modèles d'amortisseurs, il convient de vérifier la compatibilité.
Oui. La forme extérieure s'inspire des modèles classiques V50/PV. La construction en tôle en deux parties, avec nervure centrale en retrait et assemblage par soudure par points, correspond également au principe de fabrication caractéristique de l'original. L'adaptation à la fourche PK est prise en compte dans la conception.
Pour le montage du garde-boue sur une fourche PK adaptée, les adaptations habituelles sur le support du garde-boue et celui de l’amortisseur ne sont pas nécessaires. Si la fourche PK doit être montée sur un ancien cadre « Smallframe », la fourche elle-même peut toutefois nécessiter des modifications spécifiques au véhicule.
Ce garde-boue a été spécialement conçu pour la fourche PK. Pour une fourche d'origine V50, Primavera ou ET3, nous recommandons un garde-boue dans la version de série correspondante.
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