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- Lambretta
- Gicleur Powerjet -MIKUNI (type: N100606) TMX 27 / TMX 30- ( 45,0)
Il s'agit d'un système de buse supplémentaire qui n'est actif qu'à pleine charge. La buse qui en est responsable est généralement placée près de l'entrée d'air du carburateur. Si, à pleine charge, une forte dépression est créée dans la zone du bord de l'entonnoir d'admission, où la buse est installée, l'essence est injectée dans le flux d'air par un tuyau couplé à la buse à jet puissant. Le tuyau conduit dans la chambre de flottaison et y reçoit le carburant. En fonctionnement, vous pouvez suivre sur un banc d'essai avec un tuyau transparent comment le niveau de carburant monte avec l'augmentation de la vitesse et l'ouverture du carburateur, puis alimenter le gicleur du jet de puissance en carburant.
Le but de cette technologie est de rendre les moteurs de course à deux temps fortement sollicités, dans la gamme des moteurs à pleine charge, plus sûrs en ce qui concerne leur susceptibilité à la surchauffe.
Cependant, la taille de la buse Powerjet n'est pas ajoutée, mais la buse principale réelle est choisie pour être plus petite par rapport à la taille du Powerjet. Cela présente l'avantage que la réponse de l'accélérateur et la courbe de puissance sont généralement meilleures, sans quoi le moteur décrocherait alors à plein régime. Ainsi, un moteur de course peut également être utilisé de manière plus propre et moins consommatrice.
Le système Powerjet peut aider à réaliser un moteur bien conduit, en particulier lorsque la courbe de puissance augmente très rapidement et que la courbe de puissance est mauvaise dans les basses vitesses.
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