Fabriqué en Allemagne| Avantage | Description |
|---|---|
| Utilisable de manière universelle | Pour les moteurs de série, de tuning et à longue course de 80 à 190 cm3 |
| Extra long : 167 mm | 27 mm plus long que la série - idéal pour les surélévations de cylindres |
| Maintien sûr | Filetage laminé (roulé) comme chez Piaggio Original - mais plus robuste grâce à l'acier CrMo |
| Ajustement parfait | Diamètre de la tige de 6,9 mm - sans jeu pour les cylindres tuning |
| Fabriqué en Allemagne | Acier CrMo, trempé, haute résistance à la traction |
La solution plus stable, plus longue et meilleure pour tous les concepts de moteur, de l'original au tuning.
Quiconque a déjà monté un cylindre tuning avec une grosse plaque d'espacement connaît le problème : les boulons filetés d'origine de 140 mm sont tout simplement trop courts. Les goujons BGM PRO en version rallongée de 167 mm résolvent le problème proprement - sans compromis.
Qu'il s'agisse d'une PX125 avec BGM177 et arbre à longue course de 60 mm ou d'une Smallframe avec bielle de 105 mm - ces boulons conviennent toujours. Et le meilleur : même ceux qui ne veulent pas (encore) faire de tuning peuvent monter les boulons directement lors d'une révision du moteur et sont ainsi parfaitement préparés pour de futures transformations.
Fabriqués en Allemagne à partir d'acier CrMo très résistant, ces goujons maintiennent leur position de manière fiable, même dans les configurations soumises à de fortes contraintes thermiques avec une longue course, de grands angles de direction et des plaques d'espacement épaisses.
Le côté vissé est pourvu d'un filetage surdimensionné typique de Piaggio, qui s'ancre particulièrement bien dans le carter du moteur et transmet en toute sécurité les forces de pointe élevées.
Détail supplémentaire : un petit épaulement est prévu à l'extrémité supérieure du filetage - une aide pratique pour enfiler l'écrou lorsque l'espace entre les ailettes de refroidissement est restreint.
Le boulon fileté a un sens de montage gravé au laser (TOP) - la flèche doit être dirigée vers la culasse après le montage.
Cela permet de s'assurer que le côté avec le filetage surdimensionné se trouve dans le bloc moteur - pour une stabilité maximale, même dans les configurations fortement sollicitées.
✔️ Cylindre en aluminium : 13-15 Nm
✔️ Cylindre en fonte grise : 14-18 Nm
La longueur de 167 permet l'utilisation de :
✅ vilebrequins à longue course avec plaques d'espacement
✅ des élévations de cylindres pour la correction de l'angle de distribution
✅ kits de tuning de haut niveau comme par ex. Pinasco 206
✅ Aussi pour les moteurs de série sans spacer - grâce à une répartition du filetage bien pensée.
Le diamètre de la tige est de 6,9 mm - donc idéal pour de nombreux cylindres de course pour lesquels l'alésage du goujon de cylindre est volontairement toléré de manière étroite.
Le filetage inférieur est un filetage roulé (et non pas taillé !) très résistant avec une légère surcote. Comme Piaggio l'a fait pour ses goujons originaux, mais ici avec de l'acier CrMo de qualité BGM PRO.
Que ce soit pour la PX80, la PX125, la PK50 ou l'ETS - avec ces boulons, tu couvres pratiquement toute la gamme de la Smallframe 80-150 ccm à la Largeframe 80-190 ccm. Convient aussi parfaitement pour les conversions Vespa V50/PK50 à longue course =>133cc (dans ce cas, les goujons très courts qui maintiennent le cylindre uniquement à la base sont remplacés par les goujons longs des moteurs 80-125cc). Le nouveau standard pour tous les moteurs que l'on monte aujourd'hui en toute bonne conscience.
Largeframe (cadre large) :
VNA1-2T, VNB1-6T
VBA1T, VBB1-2T
VGLA1T, VGLB1T, VLA1T
VNC1T, VLB1T, VBC1T
VNL2T (GT & GTR), VNL3T
VNX1T, VBX1T, VLX1T
V8X1T, VNX2T, VIX1T
PX80/125/150 E Lusso (EFL, Iris, Arcobaleno)
PX80/125/150 E Elestart
Smallframe :
VMA1T, VMA2T, VMB1T
V9B1T, VMX1T, VMX5T
VMS1T, VMX6T, VMX7T
| Question | Réponse |
|---|---|
| Est-ce que le goujon s'adapte aussi sans plaques d'espacement ? | Oui - la répartition du filetage est telle que les cylindres de série sans entretoises peuvent également être montés sans problème. |
| Pour quels boîtiers de moteur le filetage à ajustement serré est-il prévu ? | Le filetage inférieur correspond au type Piaggio d'origine - il convient donc à tous les boîtiers Vespa Smallframe et Largeframe sortis d'usine. |
| Pourquoi un diamètre de tige de 6,9 mm ? | De nombreux cylindres de tuning modernes ont des alésages à tolérance étroite pour les goujons. Le diamètre de 6,9 mm est sans jeu, même pour les cylindres CNC avec un guidage précis. |
| Les écrous M7 d'origine conviennent-ils ? | Oui, bien sûr. Nous recommandons toutefois, sur la base de notre propre expérience, le jeu d'écrous M7 de Naraku. Grâce à leur collerette, les rondelles ne sont plus nécessaires et le couple peut être déclenché de manière nettement plus définie. |
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