Kit carburateur -YSN PHBH 30 BS, valve rotative- Vespa PX (1984-), Cosa, T5, LML Star/Stella

Kit complet de carburateur PHBH avec tubulure d'admission et petites pièces pour Vespa PX et similaires.

Remplace le carburateur de série monté en usine et permet un meilleur réglage du moteur.
Le carburateur Dell'Orto SI monté en usine est souvent difficile à régler pour les configurations de moteur exigeantes (par ex. avec échappement à résonance) ainsi que pour les puissances supérieures à 16kW.

AVANTAGES PHBH
Le type de carburateur PHBH, tel qu'il est proposé dans ce kit, est nettement plus facile à régler.
Le carburateur à tiroir rond PHBH de conception conventionnelle réagit clairement aux modifications de l'alimentation et permet d'obtenir rapidement un réglage facile à conduire. Celui-ci est également très stable dans des conditions météorologiques changeantes, ce qui rend ce type de carburateur particulièrement adapté aux débutants et aux pilotes tous temps.
Un autre grand avantage de ce kit est la course d'aspiration plus longue.
Celle-ci atténue le blow-back éventuel dans le circuit d'admission et assure une réponse propre à l'accélération, même à bas régime. De plus, la courbe de couple profite souvent aussi de la section d'aspiration plus longue mais plus grande.

RACCORDEMENT AU CADRE
Grâce à l'entonnoir d'aspiration fourni, le kit peut être conduit sans problème avec le tuyau d'aspiration standard vers le cadre. Le bruit d'aspiration n'est ainsi que légèrement plus fort qu'avec un carburateur de série.

QUALITÉ
Les carburateurs YSN contenus dans ce kit correspondent presque en tous points aux carburateurs originaux de Dell'Orto. La qualité est absolument comparable à l'original italien et les pièces sont interchangeables à 99%. Seule la vanne de gaz est guidée dans le carburateur par une tige de centrage un peu plus longue. Si l'on utilise des vannes de gaz Dell'Orto, il suffit de retirer un peu cette broche dans la fonte d'aluminium.

UTILISATION
La configuration des gicleurs du carburateur YSN est déjà grossièrement préréglée pour l'utilisation sur un moteur Vespa. En règle générale, il suffit d'adapter le gicleur principal à son propre moteur. Un set de gicleurs principaux bon marché peut être utilisé à cet effet. Règle de base : régler de gras à maigre. Cela signifie que l'on choisit délibérément un gicleur principal trop grand, avec lequel le moteur commence à bégayer à l'accélération. Ensuite, on réduit la buse principale jusqu'à ce que le moteur ne bégaie plus dès que l'on accélère à fond. Cela correspond à une taille d'injecteur principal qui offre une sécurité maximale au cylindre. Pour un meilleur développement de la puissance, le mélange peut être encore réduit à partir de ce point par un gicleur principal plus petit. Valeurs indicatives approximatives pour les moteurs à palettes : Taille de l'injecteur principal 120-135, moteurs à membrane 125-145.

Nous proposons le kit en deux versions :

• pour les moteurs sans lubrification séparée (jusqu'à 1983 environ)

• pour les moteurs avec lubrification séparée (à partir de 1984 environ).

La différence entre les kits est minime au niveau du contenu de la livraison. Le kit pour les moteurs avec lubrification séparée contient un bouchon pour fermer le trou de la pompe à huile. La pompe à huile ne peut pas être utilisée.