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- Vespa Classique
- Kit de conversion pour allumage à rupteur - LEVISTRONIC - universel 2 temps, Vespa, Motovespa, Lambretta - allumage électronique 6 V
Conversion électronique pour allumages magnétiques à deux temps de 6 V : le rupteur et le condensateur sont supprimés, tandis que la plaque d'allumage existante, la roue polaire et les autres composants d'origine sont conservés.
Le kit de conversion LEVISTRONIC transforme un allumage classique à rupteur 6 V en un allumage électronique sans contact. Le rupteur mécanique et le condensateur sont retirés ou mis hors service électriquement. La plaque de base d’allumage, la roue polaire, la bobine d’excitation, les bobines d’allumage et le réseau de bord 6 V existant peuvent continuer à être utilisés.
L'avantage est évident : il n'y a plus de contact de rupteur dont l'écartement varie en raison de l'usure, ni de condensateur susceptible de provoquer des ratés d'allumage en raison du vieillissement, de la chaleur ou d'une mauvaise qualité de fabrication. Le module électronique prend en charge le moment de la commutation et règle automatiquement l’allumage sur une valeur de base définie par le constructeur.
Allumage sans contact Le 6 V est conservé Le rupteur est supprimé Pas de condensateur Calage de l'allumage réglable Universel pour les moteurs 2 temps Uniquement pour les allumages magnétiques
| Composant | Après la conversion |
|---|---|
| Plaque de base d'allumage | Toujours utilisée |
| Disque magnétique ou rotor | Est réutilisé |
| Bobines d'excitation et bobines d'allumage | Toujours utilisés |
| Éclairage 6 V et réseau de bord | Reste en principe inchangé |
| Bobine d'allumage haute tension externe | Peut être réutilisée ou remplacée séparément |
| Contact de rupteur | Sans objet |
| Condensateur | Sans objet |
| Module électronique LEVISTRONIC | Gère le moment de commutation et la correction de l'angle d'allumage |
Une conversion classique d'un allumage à rupteur vers un allumage moderne de 12 V nécessite généralement un rotor, une plaque de base d'allumage, un boîtier électronique, un régulateur de tension, des ampoules adaptées et, selon le véhicule, des modifications du faisceau de câbles et des commutateurs.
LEVISTRONIC adopte une approche différente. L'allumage magnétique existant reste la base technique. Seul le déclenchement mécanique de l'étincelle d'allumage est remplacé par le module électronique. Cela est particulièrement intéressant pour les véhicules restaurés, pour lesquels le rotor d'origine, le système électrique 6 V existant et l'aspect extérieur doivent être conservés.
Le module fonctionne avec un réglage de base calculé automatiquement. LEVISTRONIC désigne ce réglage comme le point optimal, c’est-à-dire la position 0°. Si la position d’origine de la plaque d’allumage est conservée et que le rotor est remonté de manière univoque à l’aide de sa clavette d’origine, aucun nouveau réglage mécanique du rupteur n’est normalement nécessaire pour le réglage de base.
Le régulateur de réglage situé sur le module permet, si nécessaire, de corriger le réglage de base calculé. Il est possible d’avancer l’allumage de +5° ou de le retarder de −17°.
| Réglage de base | 0°, prévu par le constructeur comme point de départ optimal |
|---|---|
| Correction maximale de l'avance | +5° |
| Correction maximale en retard | −17° |
| Recommandation | Commencer par monter en position 0° et ne corriger qu’en cas de nécessité technique |
Dans le cas d’un système d’allumage monté d’origine, avec une plaque de base d’allumage dont la position n’a pas été modifiée et un rotor clairement positionné à l’aide d’une clavette, le réglage de l’allumage n’est pas obligatoire pour le réglage de base, selon le constructeur.
Un contrôle à l’aide du pistolet de réglage de l’allumage reste néanmoins judicieux. Il permet de vérifier que la roue polaire, la plaque de base d’allumage, le câblage et la position du module sont bien alignés. Sur les moteurs sans clavette, dont la position de la roue polaire est perdue, dont la plaque de base d'allumage a été modifiée ou dont la configuration du moteur est inconnue, le calage de l'allumage doit être redéfini et contrôlé.
L'application la plus simple est un allumage magnétique à deux temps avec une bobine d'allumage haute tension externe. Le module LEVISTRONIC peut être combiné avec une bobine d'allumage externe techniquement adaptée ; l'utilisation d'une bobine Levistronic spécifique n'est pas obligatoire.
La bobine d’allumage haute performance LEVISTRONIC, référence 85011100, peut être utilisée en complément adapté. Elle est conçue pour les allumages à rupteur avec bobine externe et dispose d’un noyau magnétique entièrement isolé ainsi que d’espaces accrus entre la borne haute tension et la masse.
Le kit LEVISTRONIC consiste en une conversion du système d’allumage, et non en une conversion de l’ensemble du réseau de bord. Les bobines d’éclairage 6 V existantes alimentent l’éclairage, le klaxon et les autres consommateurs comme auparavant.
Il n’est donc pas nécessaire de passer au 12 V pour les ampoules, les interrupteurs et le faisceau de câbles uniquement en raison du module d’allumage électronique. L’état du système électrique 6 V existant n’est pas affecté par cette modification et doit continuer à être vérifié lors d’une restauration.
Le raccordement électrique varie en fonction de la plaque de base d’allumage et du sens de rotation. Seules les instructions du fabricant fournies avec le kit font foi.
Ce n’est pas seulement le modèle du véhicule qui est déterminant, mais aussi le système d’allumage effectivement monté. Le kit est destiné aux moteurs à deux temps équipés d’un allumage magnétique 6 V, d’un rupteur mécanique et d’un condensateur. Les véhicules d’une même série peuvent être équipés de systèmes d’allumage différents selon leur année de construction ou leur pays de commercialisation.
La Vespa 125 ET3 est équipée d'origine d'un allumage électronique et n'entre pas dans le champ d'application habituel de ce kit.
Sur certaines séries, il existait différents types d'allumeurs magnétiques selon le marché, le numéro de moteur et l'année de fabrication. Il est donc nécessaire de vérifier la plaque de base d'allumage existante avant de passer commande.
Pour certains modèles PX anciens, les correspondances avec les véhicules indiquent des roues polaires différentes. Il convient donc de comparer directement sur le véhicule la roue polaire, la plaque de base et l'espace de montage disponible.
La notice du fabricant mentionne une utilisation sur une Lambretta 125. En principe, le kit peut également être utilisé sur d'autres moteurs Lambretta classiques, à condition qu'ils soient effectivement équipés d'un allumage magnétique avec rupteur, condensateur et bobine d'allumage haute tension adaptée.
Les moteurs Lambretta plus récents ou déjà équipés d'un allumage électronique ne sont pas concernés par cette utilisation. C'est toujours le système d'allumage effectivement monté qui fait foi.
Le module n’est pas limité aux Vespa et Lambretta. La documentation du fabricant mentionne notamment des applications sur des Mobylette, Montesa, Bultaco et Ossa, ainsi que sur des allumages magnétiques de FEMSA, Motoplat, Bosch et Novi.
La condition préalable reste un allumage magnétique à deux temps dont le rupteur et le condensateur peuvent être remplacés par le module électronique.
En fonction de la conception et du sens d'enroulement de l'allumage magnétique, le module fonctionne selon un sens de raccordement normal ou inversé. C'est pourquoi le fabricant recommande dans un premier temps un raccordement provisoire, suivi d'une vérification des connexions à la masse et de l'étincelle d'allumage.
Si le sens de raccordement est incorrect, l'impulsion d'allumage peut être décalée d'environ 45°. Le moteur ne démarre alors pas. Dans ce cas, le sens de raccordement doit être modifié conformément au schéma de câblage du fabricant.
Des tentatives de démarrage répétées avec un sens de raccordement incorrect peuvent entraîner un engorgement du moteur en carburant. En cas de résultat incertain, il convient de vérifier le calage de l'allumage à l'aide d'une lampe stroboscopique.
Le module LEVISTRONIC ne nécessite pas de mise à la masse séparée du boîtier pour fonctionner. Il peut donc être monté avec la bobine d’allumage ou à un autre emplacement protégé.
La bobine d’allumage, la plaque de base d’allumage et tous les autres composants électriques nécessitent toutefois les connexions à la masse et les câblages prévus techniquement.
La documentation du fabricant présente également des variantes de raccordement pour les allumeurs magnétiques à bobine d’allumage haute tension intégrée. Cette configuration nécessite toutefois un contrôle minutieux de la bobine, des sorties de câbles et des distances d’isolation.
Dans le circuit primaire, des tensions élevées peuvent apparaître au niveau du module électronique. Les bobines vieillies présentant une isolation défaillante, des raccords de fils non protégés ou une distance insuffisante par rapport aux pièces métalliques peuvent ainsi subir des claquages électriques.
En cas de problèmes liés aux enroulements haute tension internes, le passage à une bobine d'allumage haute tension externe peut constituer la solution la plus sûre sur le plan technique.
Si le vilebrequin ne comporte pas de clavette, la position d’origine entre le rotor et le carter du moteur doit être clairement marquée avant le démontage.
Si cette référence a été perdue, la notice du fabricant décrit un réglage de base dans lequel le rupteur, qui n’est pas raccordé électriquement, est temporairement utilisé uniquement comme référence mécanique. Le contrôle final s’effectue à l’aide d’un disque gradué ou d’une lampe stroboscopique et du régulateur de réglage du module.
Sur certains circuits Vespa classiques, l’allumage et le feu stop sont reliés électriquement. Ces systèmes utilisent souvent un contacteur de feu stop fonctionnant en contact à ouverture et une résistance de 5,6 ohms pour 10 W.
Si, après la modification, l'étincelle d'allumage fait défaut ou si le moteur cale lors du freinage, il convient de vérifier le contacteur de feu stop, l'ampoule, la résistance, le fil de masse et le faisceau de câbles en se référant au schéma de câblage du constructeur correspondant.
| Fabricant | LEVISTRONIC |
|---|---|
| Pays de fabrication | Espagne |
| Composant | Kit de conversion électronique pour allumages à rupteur |
| Domaine d'application | Allumages magnétiques universels à 2 temps avec rupteur et condensateur |
| Réseau de bord | 6 V |
| Composants remplacés | Contact de rupteur et condensateur |
| Composants réutilisés | Plaque de base d'allumage, rotor, bobine d'excitation, bobines d'éclairage et bobine d'allumage haute tension adaptée |
| Réglage de l'angle d'allumage | Réglage de base automatique avec plage de correction relative |
| Plage de réglage | de +5° à −17° par rapport à la position 0° |
| Position de base recommandée | 0° |
| Bobine d'allumage | Bobine d'allumage haute tension externe adaptée |
| Bobine d'allumage recommandée | Bobine d'allumage haute performance LEVISTRONIC, référence 85011100 |
| Dimensions propres au module | Non requis |
| Non compatible | Allumages à batterie et allumages CDI déjà électroniques |
Le contenu exact de la livraison peut varier légèrement en fonction de l'état de production du kit. L'emballage actuel du fabricant fait foi.
Le kit de conversion LEVISTRONIC est une solution techniquement aboutie pour les moteurs à deux temps classiques dont l'allumage magnétique d'origine de 6 V doit être conservé. Le rupteur et le condensateur, composants sujets à l'usure et aux dysfonctionnements, sont supprimés, tandis que le rotor, la plaque d'allumage et le réseau de bord existant continuent d'être utilisés.
Le réglage de base automatique et la plage de correction de +5° à −17° permettent l’adaptation à différents types d’allumeurs magnétiques. Ce kit convient ainsi à de nombreux moteurs Vespa, Motovespa, ACMA, Hoffmann et Lambretta, ainsi qu’à d’autres moteurs à deux temps équipés d’un allumage classique à rupteur.
