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- Kit de conversion PX80/PX125 Tuning 221cc -J&G 2% by WT- Kit de conversion incluant plaque d'adaptation, vilebrequin et cylindre Malossi 210
Compatible : Vespa PX80, PX125, PX150, Cosa125/150, LML Star/Stella 2 temps, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T 145901-), Super 150 (VBC1T 412374-), TS 125 (VNL3T 18139-)
Plus de couple et de sérénité au quotidien comme sur la route des cols, sans nouveau carter moteur : ce kit permet d'utiliser un cylindre Malossi 210 Sport associé à une course de 60 mm sur des moteurs Largeframe de 80 à 150 cm³. Résultat : environ 221 cm³ avec un couple très précoce et large et un fonctionnement stable.
Concept de 221 cm³ Couple élevé Plaque d'adaptation en acier Vilebrequin PX 60 mm Pour boîtier 3 canaux
Le kit SC80210 est conçu pour le Malossi 210 Sport. Avec un carter adapté, un carburateur SI24 et une bonne boîte, on obtient un couple qui démarre très tôt avec une large bande utilisable au quotidien. Cette combinaison est utilisée depuis plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Nous pouvons donc attester d'une durabilité absolument solide.
Le vilebrequin BGM s'adapte aux carters PX80-150 cm³ sans aucune modification. Les temps de distribution sont adaptés à la disposition de l'admission de ces carters. Le moteur fonctionne déjà de manière très harmonieuse et puissante avec des temps d'admission modérés. Des valeurs autour de 115° avant et 60° après le PMH ont fait leurs preuves lors de tests. Sur les carters PX80, ces angles ne sont pas tout à fait réalisables en raison des fraisages transversaux dans la surface d'étanchéité de la vanne rotative (mesure anti-mairage de la classe 80cc), mais la vitesse d'écoulement plus élevée dans la fenêtre d'admission plus petite peut dans ce cas surcompenser cela.
Nous recommandons d'utiliser le carburateur de série des modèles PX200 : SI24/24E. Celui-ci est équipé d'usine de la carburation adéquate et est un compagnon fiable. Nous proposons ce carburateur sous une forme encore plus élaborée, le BGM Faster Flow. Pour le SI24, le passage dans la cuve du carburateur est légèrement ajusté (lime/Dremel/Proxxon).
Les modèles 80-150 cm³ sont équipés jusqu'en 1998 du petit embrayage à 6 ressorts. Pour le couple élevé des concepts 221, le type Cosa-2 est judicieux. Le BGM Pro Superstrong offre une grande stabilité pour un actionnement agréable.
Les composants de série peuvent être repris. Le point d'allumage est réglé en fonction du cylindre entre 18 et 23 degrés avant PMH. Lors des tests, la roue polaire BGM Touring de 2300 grammes s'est très bien harmonisée avec le déploiement de puissance.
En raison de la surélévation de 14-15 mm du cylindre, le capot doit être rallongé. Une solution simple consiste à combiner deux capots en complétant le tiers inférieur d'un capot avec des vis à tôle ou une soudure plastique. Une solution plus noble consiste à utiliser la tôle d'écartement (numéro d'article SC802CL, voir accessoires).
En raison de la position de construction, une adaptation peut être nécessaire. Les systèmes box comme Polini nécessitent parfois des pattes de fixation tordues, le BGM Touring V2 (BGM1011TR2) a fonctionné sans modification lors du test.
Lorsque le cylindre est surélevé, le démontage est limité lorsque le moteur est monté. Une alternative consiste à bloquer les goujons à l'aide de l'outil BGM72M7 et à les dévisser de la plaque d'adaptation lorsque le cylindre est monté, de sorte que la tête et le cylindre puissent être retirés dans le cadre. Le filetage en acier de la plaque d'adaptation n'est pas critique pour cela.
Les carters moteur Piaggio d'origine sont très solides, ce qui leur permet de supporter le kit sans problème et durablement (l'épaisseur des parois en fonte est identique à celle des carters 200cc). Les carters moteur LML 5 canaux (par ex. de RMS) sont une exception. Ceux-ci présentent des épaisseurs de paroi plus faibles au niveau du pied du cylindre, ce qui ne permet de les modifier qu'en soudant du matériel.
Un effort raisonnable permet de transformer un moteur Largeframe 80-150 cm³ existant en un concept 221 puissant et durable, sans devoir changer de carter. La combinaison offre un couple précoce, de longs rapports de transmission et une grande aptitude à l'utilisation quotidienne.
Vidéo de présentation :
