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DE | €
- Vespa Classique
- Levier de frein + levier d'embrayage (set) -QUALITÉ OEM- Vespa Smallframe 1976-, V50, PV125, ET3 - aluminium avec boule
| Version | Jeu de leviers de frein et d'embrayage au look smallframe classique |
|---|---|
| Sécurité | Extrémités du levier avec boule conformément aux réglementations de sécurité ultérieures |
| Ergonomie | Forme incurvée du levier, prise en main agréable - même pour les petites mains |
| Matériau | Aluminium, proprement ébavuré, idéal pour le polissage ou la peinture |
| Compatible | Vespa & Motovespa Smallframe à partir d'environ 1976 (par ex. V50 Special, 50 S/50 R, Primavera 125, ET3) |
| Ne convient pas | Pas d'utilisation sur les modèles PK (PK S, PK XL, PK XL2, ETS, HP etc.) |
| Mise à niveau | Utilisable également comme mise à niveau facultative de sécurité et de confort pour les anciens smallframes |
Cet ensemble de leviers s'inspire visuellement et ergonomiquement des leviers Vespa originaux, qui ont été montés sur de nombreux modèles Smallframe à partir de la fin des années 1970. Les leviers de frein et d'embrayage possèdent des extrémités sphériques arrondies et une forme légèrement coudée - ils tiennent ainsi mieux en main et répondent aux exigences de sécurité renforcées de l'époque.
Kit : Leviers de frein et d'embrayage Aspect smallframe classique Extrémités à billes conformes aux normes de sécurité Aluminium, forme ergonomique Pour têtes de direction rondes Smallframe
De par leur construction, les leviers s'adaptent aux Vespa Smallframe classiques à partir de 1976 environ, c'est-à-dire entre autres aux V50 Special/50 S/50 R des dernières années de construction, 90/100/100 Sport, Primavera 125 ainsi que 125 Primavera ET3. De nombreuses Motovespa Smallframe avec guidon rond (50/75/125 ccm) utilisent également cette géométrie de levier.
Important : ces leviers ne sont pas adaptés aux modèles PK (PK S, PK XL, PK XL2, ETS, HP, etc.)
Par rapport aux premiers leviers droits à bouts pointus, ces versions sont nettement plus ergonomiques : la forme légèrement incurvée réduit la force manuelle nécessaire et permet un dosage plus fin - particulièrement agréable pour les longs trajets ou les petites mains. Les extrémités sphériques minimisent en outre le risque de blessure en cas de chute.
Les leviers sont vissés aux points de fixation existants et remplacent les anciens leviers 1:1. Après le montage, il convient de contrôler le jeu du câble d'embrayage et de frein et de le réajuster si nécessaire, afin que les leviers soient bien en place et puissent être actionnés facilement.
Sur les anciens Smallframes d'avant 1976, les leviers peuvent être utilisés comme upgrade facultatif - dans la mesure où l'armature adaptée avec le logement correspondant est montée. Cela apporte sensiblement plus de confort et une géométrie de levier moderne, sans modifier le look classique de la tête de direction ronde.
Les véhicules qui ont déjà été livrés en usine avec des leviers à extrémité sphérique doivent continuer à être utilisés avec ce type de construction. Le kit proposé ici est conçu comme un remplacement d'origine.
Pour les smallframes classiques, qui avaient à l'origine des leviers droits et pointus, il existe en général une protection des stocks - ceux-ci peuvent continuer à être utilisés dans la mesure où l'état du véhicule correspond aux prescriptions en vigueur. Il n'y a donc pas d'obligation générale de passer à des leviers à bille.
Toutefois, ceux qui souhaitent améliorer la technique et l'ergonomie de leur Smallframe peuvent utiliser les leviers à bille comme équipement de sécurité et de confort.
Pour les configurations avec embrayages sport très tendus, il peut être intéressant d'utiliser des leviers PX sur la Smallframe. Ceux-ci ont une plus grande distance de préhension et fournissent un peu plus de course de débrayage. Visuellement, ils ressemblent beaucoup aux leviers proposés ici, mais offrent plus de course de levier - idéal pour les moteurs puissants où chaque millimètre de course d'embrayage compte.
