Pistons d'origine Piaggio pour les moteurs quatre temps de 150cc refroidis par air des séries LEM et IGET à trois soupapes. Ces pistons sont destinés au remplacement des pistons de série usés ou endommagés et sont proposés en quatre catégories dimensionnelles différentes. Lors d'une réfection moteur, ils permettent de sélectionner la version de piston correspondant à la classification dimensionnelle d'usine du cylindre existant.
Les catégories disponibles A, B, C et D sont également désignées par les chiffres 1, 2, 3 et 4. Les différentes versions tiennent compte des faibles variations dimensionnelles comprises dans les tolérances de fabrication d'origine. Le marquage du cylindre et son état réel sont déterminants pour choisir le piston approprié.
LEM signifie Low Emission Motor. Piaggio utilise cette désignation pour une génération de moteurs introduite au début des années 2010, conçue pour réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes tout en améliorant les qualités d'utilisation au quotidien.
Les moteurs LEM ont notamment été utilisés sur les gammes Vespa LX, LT, Primavera et Sprint, ainsi que sur différents modèles Piaggio. Ils représentent une étape importante dans le développement des moteurs quatre temps refroidis par air du constructeur.
L'une des principales caractéristiques de la série LEM est sa culasse à trois soupapes. Alors que les précédents moteurs quatre temps Piaggio utilisaient fréquemment deux soupapes, la conception LEM comprend deux soupapes d'admission et une soupape d'échappement.
Les deux soupapes d'admission permettent une conception ciblée des conduits d'admission et offrent davantage de possibilités pour optimiser les échanges gazeux. L'unique soupape d'échappement assure l'évacuation des gaz de combustion hors de la chambre de combustion.
Les soupapes sont actionnées par un arbre à cames en tête entraîné par une chaîne de distribution. Cette conception permet une disposition compacte du système de distribution dans la culasse.
Lors du développement des moteurs LEM, une attention particulière a été accordée à l'efficacité de la combustion et à la régularité de la puissance délivrée. Associée à l'injection électronique de carburant, la technologie à trois soupapes constitue un élément essentiel de la conception du moteur.
Les moteurs LEM de 150cc sont des moteurs monocylindres quatre temps refroidis par air. Ils disposent d'une culasse à trois soupapes et d'une injection électronique de carburant.
Avec un alésage de 58mm et une course de piston de 58,6mm, la cylindrée réelle est d'environ 155cc. La désignation 150cc correspond à la classification habituelle de cette catégorie de cylindrée.
Les valeurs presque identiques de l'alésage et de la course donnent une géométrie moteur compacte. Le piston se déplace à l'intérieur du cylindre entre le point mort haut et le point mort bas et transmet les forces produites par la combustion au vilebrequin par l'intermédiaire de l'axe de piston et de la bielle.
Le refroidissement du moteur est assuré par un flux d'air généré par une turbine. Celui-ci circule le long des surfaces de refroidissement du cylindre et de la culasse et évacue la chaleur produite pendant le fonctionnement du moteur.
Piaggio utilise une injection électronique de carburant pour préparer le mélange air-carburant. Elle dose la quantité de carburant en fonction des conditions de fonctionnement et permet un réglage précis du processus de combustion.
Les moteurs LEM associent ainsi une architecture de base refroidie par air relativement simple à une distribution moderne et à une alimentation électronique en carburant.
IGET signifie Italian Green Experience Technology. Piaggio utilise cette désignation pour une génération perfectionnée de ses moteurs quatre temps, dont le développement tient particulièrement compte de la combustion, des pertes par frottement mécanique, de la régularité de fonctionnement et du respect des normes antipollution modernes.
Les moteurs IGET reprennent des concepts techniques issus des générations précédentes de moteurs Piaggio. Ils comprennent notamment l'architecture monocylindre compacte, l'injection électronique de carburant et une conception moteur adaptée à une utilisation quotidienne économique.
Sur les moteurs de 150cc à trois soupapes refroidis par air, le principe fondamental de distribution avec deux soupapes d'admission, une soupape d'échappement et un arbre à cames en tête entraîné par chaîne est conservé.
Les perfectionnements concernent notamment l'optimisation du processus de combustion et différents détails de construction. L'objectif est d'obtenir un fonctionnement efficace du moteur, associé à une puissance délivrée de manière régulière et à une réduction des bruits de fonctionnement.
La gestion électronique du moteur adapte l'alimentation en carburant aux différentes conditions de fonctionnement. Associée à la technologie à trois soupapes, elle constitue une base importante pour respecter les exigences prévues en matière d'émissions.
Bien que les moteurs LEM et IGET présentent de nombreuses similitudes de conception, certains composants et leurs versions peuvent différer. Il est donc nécessaire de tenir compte de la version exacte du moteur lors de la commande de pièces de rechange.
L'identification du piston approprié s'effectue à partir de la référence d'origine Piaggio et de la catégorie dimensionnelle requise. Une cylindrée et un nombre de soupapes identiques ne suffisent pas à garantir la compatibilité d'une pièce de rechange.
Même avec une fabrication de précision, de légères variations dimensionnelles apparaissent lors de la production des pistons et des cylindres. Ces variations restent comprises dans les tolérances définies par le constructeur et sont prises en compte au moyen de différentes catégories dimensionnelles.
Piaggio utilise quatre catégories pour les pistons d'origine proposés ici. La correspondance des références d'origine indiquées est la suivante :
Les catégories dimensionnelles permettent d'adapter le piston aussi précisément que possible à l'alésage du cylindre existant. Le jeu de fonctionnement entre la jupe du piston et la paroi du cylindre prescrit par le constructeur doit impérativement être respecté.
Les catégories A à D ne correspondent pas à des surcotes de réparation classiques. Elles se distinguent à l'intérieur des dimensions de fabrication d'origine et ne sont pas destinées aux cylindres réalésés à un diamètre nettement supérieur.
La catégorie appropriée doit être sélectionnée en fonction du marquage du cylindre existant et de ses dimensions réelles. Le modèle du véhicule ou son année de fabrication ne suffisent pas à garantir une identification fiable.
Le piston est l'un des composants essentiels du moteur quatre temps. Il transmet à la bielle la pression générée pendant la combustion et assure, avec les segments de piston, l'étanchéité nécessaire entre la chambre de combustion et le carter moteur.
La calotte du piston constitue la paroi mobile de la chambre de combustion. Sa géométrie fait partie de la conception adaptée au moteur concerné et influence notamment le rapport volumétrique prévu.
Les segments de piston remplissent plusieurs fonctions. Les segments de compression limitent le passage des gaz de combustion entre le piston et la paroi du cylindre et contribuent au transfert thermique. Le segment racleur régule le film d'huile lubrifiante sur la surface de travail du cylindre.
La jupe du piston guide celui-ci pendant son déplacement à l'intérieur du cylindre. Les surfaces de glissement doivent tenir compte aussi bien des contraintes mécaniques que de la dilatation thermique des composants.
La liaison entre le piston et la bielle est assurée par l'axe de piston. Celui-ci transmet les efforts tout en permettant le mouvement de pivotement nécessaire de la bielle.
Le fonctionnement fiable du moteur dépend de l'interaction correcte entre le piston, les segments, l'axe de piston et le cylindre. Même de faibles écarts par rapport au jeu de fonctionnement prescrit peuvent avoir des conséquences sur les frottements, l'étanchéité et l'usure.
La compatibilité indiquée concerne les versions correspondantes équipées d'un moteur de 150cc à trois soupapes refroidi par air. Différentes générations de moteurs et variantes techniques ayant été utilisées au sein de certaines gammes, la version exacte du moteur et la catégorie dimensionnelle requise doivent être vérifiées avant la commande.
Avant de remplacer le piston, il est nécessaire de contrôler l'état de la surface intérieure du cylindre. Outre les détériorations visibles telles que les rayures profondes ou les traces de frottement, il convient de porter une attention particulière à l'usure, à l'ovalisation et aux éventuels écarts dimensionnels.
Le choix de la catégorie de piston appropriée dépend de la classification dimensionnelle et de l'état réel du cylindre. Lors d'une réfection moteur, l'alésage du cylindre doit être contrôlé à l'aide d'instruments de mesure de précision adaptés.
Un jeu piston-cylindre insuffisant peut entraîner une augmentation des frottements et des problèmes thermiques. À l'inverse, un jeu excessif peut compromettre le guidage du piston, l'étanchéité et le niveau sonore du moteur.
Lors du montage, il est impératif de respecter le sens de montage prescrit du piston, le positionnement correct des segments ainsi que leur jeu à la coupe. Les circlips de l'axe de piston doivent être entièrement et correctement engagés dans leurs gorges.
Il convient également de vérifier l'état de l'axe de piston, du pied de bielle et des surfaces de palier correspondantes. Les composants usés ou endommagés doivent être remplacés dans les règles de l'art avant le remontage.
Les quatre catégories dimensionnelles permettent une sélection précise dans les limites des tolérances de fabrication d'origine. Elles ne remplacent toutefois pas une remise en état nécessaire du cylindre en cas d'usure excessive ou de détérioration.
Les pistons d'origine Piaggio de la série 1A0007670A à 1A0007670D sont destinés à la remise en état ciblée des moteurs de 150cc à trois soupapes refroidis par air correspondants.
La répartition en quatre catégories dimensionnelles permet de sélectionner la version de piston adaptée au cylindre existant. L'association correcte du piston, du cylindre et des segments constitue la base d'une étanchéité fiable et du fonctionnement mécanique prévu du moteur.
Une pièce de rechange d'origine pour la réfection dans les règles de l'art des moteurs LEM et IGET de 150cc correspondants équipant les Vespa Primavera, Sprint, LX, LT, 946 ainsi que le Piaggio Liberty.
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