Pistons d'origine Piaggio pour moteurs LEADER 125cc quatre temps refroidis par air, équipés d'une culasse à deux soupapes et d'un cylindre en aluminium. Ces pistons sont destinés à la remise en état du moteur de série et sont disponibles en quatre catégories dimensionnelles adaptées aux tolérances de fabrication.
Les versions A, B, C et D permettent une sélection précise en fonction de la classification dimensionnelle du cylindre. Lors du remplacement du piston, il est ainsi possible de rétablir l'ajustement prévu par le constructeur entre le piston et le cylindre, à condition que ce dernier respecte encore les limites dimensionnelles et d'usure autorisées.
Ces pistons sont notamment utilisés sur les Vespa ET4, LX, LXV et S, ainsi que sur différents modèles Piaggio, Aprilia et Derbi équipés du moteur LEADER 125cc correspondant.
LEADER signifie Low Emission ADvanced Engine Range. Cette désignation correspond à une famille de moteurs développée par Piaggio et utilisée sur de nombreux modèles de scooters du groupe à partir des années 2000.
Le concept LEADER associe une architecture moteur compacte à une motorisation quatre temps conçue pour une utilisation quotidienne. Parmi les principaux objectifs de développement figuraient la réduction des émissions polluantes, une consommation maîtrisée et une distribution fiable de la puissance.
Cette famille de moteurs comprend différentes cylindrées ainsi que des versions refroidies par air ou par liquide. Selon la version, les moteurs sont équipés de culasses à deux ou quatre soupapes.
Le LEADER 125cc AC 2V présenté ici est un moteur monocylindre quatre temps refroidi par air, doté d'un arbre à cames en tête entraîné par une chaîne de distribution. Les échanges gazeux sont assurés par une soupape d'admission et une soupape d'échappement.
La lubrification est assurée par un circuit d'huile moteur séparé. La transmission de la puissance s'effectue par un variateur automatique, une courroie de transmission et un embrayage centrifuge. Sur les versions correspondantes à carburateur, la préparation du mélange air-carburant est assurée par un carburateur.
Le moteur LEADER 125cc à deux soupapes et refroidissement par air possède une cylindrée d'environ 124cc. L'alésage nominal du cylindre est de 57,0mm et la course du piston de 48,6mm.
Les pistons proposés ici sont destinés à la version du moteur équipée d'un cylindre en aluminium. Dans ses catalogues de pièces détachées, Piaggio distingue explicitement les pistons destinés aux cylindres en aluminium de ceux prévus pour les cylindres en fonte.
Cette distinction est essentielle lors du choix des pièces de rechange. Les pistons doivent correspondre au type de cylindre utilisé ainsi qu'à sa classification dimensionnelle. Une sélection basée uniquement sur la cylindrée, le modèle du véhicule ou son année de fabrication ne suffit donc pas.
Sur les cylindres en aluminium, la surface de fonctionnement du cylindre est constituée d'une surface de glissement spécialement adaptée. Les caractéristiques exactes de cette surface doivent être prises en compte lors de l'évaluation de l'usure et des possibilités de remise en état.
Le piston remplit plusieurs fonctions dans le moteur. Il reçoit les forces générées par la combustion, les transmet au vilebrequin par l'intermédiaire de l'axe de piston et de la bielle, et contribue avec les segments à assurer l'étanchéité de la chambre de combustion.
Piaggio utilise quatre catégories dimensionnelles pour ces pistons d'origine. Elles sont identifiées par les lettres A à D ou, alternativement, par les chiffres 1 à 4.
Cette classification permet de compenser les faibles variations dimensionnelles comprises dans les tolérances de fabrication de série. Chaque piston est destiné à la classe dimensionnelle correspondante du cylindre.
Les versions suivantes sont disponibles :
Les catégories A à D correspondent à des cotes de sélection dans les dimensions d'alésage standard. Il ne s'agit pas de surcotes de réparation destinées à des cylindres dont l'alésage a été agrandi ultérieurement.
Avant toute commande, il convient de vérifier le marquage dimensionnel du cylindre existant. Sur les moteurs ayant déjà fonctionné, une mesure précise de l'alésage est également nécessaire, car l'usure et d'éventuelles déformations peuvent avoir modifié les dimensions initiales.
Le choix de la bonne catégorie est essentiel pour obtenir le jeu de fonctionnement prescrit entre le piston et le cylindre. Un piston adapté doit correspondre à la fois à la classification du cylindre et à l'état réel de sa surface de glissement.
Le piston représenté sur les photos du produit possède une calotte essentiellement plane, avec un petit évidement décentré. Sa surface présente un usinage régulier avec des traces de fabrication visibles.
Un petit repère d'orientation se trouve sur la calotte du piston. Celui-ci doit être respecté lors du montage conformément aux instructions du constructeur afin de positionner correctement le piston.
La partie supérieure comporte trois gorges annulaires. Elles accueillent les segments de piston, qui assurent l'étanchéité de la chambre de combustion et régulent le film d'huile sur la surface de fonctionnement du cylindre.
La vue latérale montre la jupe du piston avec ses surfaces de guidage usinées ainsi que le logement de l'axe de piston. À l'intérieur, on distingue les zones de renfort structurelles et les surfaces caractéristiques du corps moulé.
Outre le piston, les photos montrent deux segments de compression, un segment racleur d'huile composé de plusieurs éléments et deux circlips de maintien de l'axe de piston. La vue de dessous permet également de distinguer l'axe de piston installé.
La composition exacte de la livraison doit être vérifiée pour chaque variante de l'article.
La compatibilité indiquée concerne exclusivement les versions correspondantes équipées d'un moteur LEADER 125cc quatre temps refroidi par air, d'une culasse à deux soupapes et du cylindre en aluminium approprié. Avant toute commande, il est nécessaire de vérifier la version exacte du moteur, le type de cylindre installé et la catégorie dimensionnelle du piston requise.
Avant d'installer un piston neuf, le cylindre existant doit être soigneusement contrôlé. Outre les détériorations visibles, il convient d'examiner particulièrement l'état de la surface de fonctionnement, le diamètre réel de l'alésage et les éventuels écarts par rapport à la géométrie prescrite du cylindre.
Un jeu piston-cylindre insuffisant peut provoquer des frottements excessifs et un serrage du piston lorsque la température de fonctionnement augmente. À l'inverse, un jeu trop important peut compromettre le guidage du piston et réduire l'étanchéité de la chambre de combustion.
Les segments doivent également être montés correctement. Il convient notamment de respecter leur position dans les gorges correspondantes, leur sens de montage et le jeu à la coupe prescrit.
L'état et le positionnement de l'axe de piston et de ses circlips doivent être vérifiés. Les circlips doivent être complètement engagés dans les gorges prévues afin d'empêcher tout déplacement latéral de l'axe de piston pendant le fonctionnement du moteur.
En présence d'un cylindre en aluminium endommagé ou fortement usé, il faut d'abord déterminer si sa surface de fonctionnement respecte encore les spécifications du constructeur. Les pistons standard des catégories A à D ne sont pas destinés à compenser une usure du cylindre dépassant les limites admissibles.
Les pistons d'origine de la série 827112 permettent une remise en état avec un ajustement dimensionnel adapté des moteurs LEADER 125cc à deux soupapes équipés d'un cylindre en aluminium.
Le choix de la catégorie dimensionnelle appropriée permet d'adapter précisément l'ensemble piston-cylindre aux tolérances de fabrication de série. Cela nécessite un cylindre en bon état technique et un montage professionnel conforme aux instructions du constructeur.
Une pièce de rechange Piaggio d'origine pour la réfection des Vespa ET4, LX, LXV et S correspondantes, ainsi que d'autres modèles Piaggio, Aprilia et Derbi équipés du moteur LEADER 125cc AC 2V.
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