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- Scooter 50-850cc
- Poignée Royal Alloy rouge, à droite, pour GP, GT, TG, JPS
Poignée de guidon droite d'origine Royal Alloy de couleur rouge pour les modèles GP, GT, JPS et TG. La poignée est livrée sous forme d'ensemble complet avec un tube d'accélérateur en plastique blanc déjà monté. Elle est destinée au côté droit du guidon et assure, en plus de sa fonction de surface de préhension, l'actionnement mécanique de l'accélérateur.
La version rouge foncé, légèrement bordeaux, correspond à la palette de couleurs classique de Royal Alloy. La poignée en caoutchouc profilé avec emblème RA moulé conserve l'esthétique d'origine. Grâce au tube d'accélérateur prémonté, cette pièce convient particulièrement au remplacement complet d'un ensemble de poignée droite endommagé ou usé.
La poignée Royal Alloy se compose de deux éléments aux fonctions différentes : le corps extérieur de la poignée en caoutchouc souple et le tube d'accélérateur intérieur rotatif en plastique.
La poignée en caoutchouc est solidement reliée au tube d'accélérateur. Lorsque la poignée est tournée, le tube d'accélérateur tourne avec elle et transmet le mouvement de rotation à la commande d'accélérateur du véhicule.
Contrairement à la poignée gauche, le montage ne s'effectue donc pas directement sur le tube fixe du guidon. Le tube d'accélérateur est guidé sur le guidon et relié au mécanisme d'accélérateur existant.
Le principal avantage de cette version réside dans le remplacement simultané des deux composants. Il n'est pas nécessaire de retirer le tube d'accélérateur de l'ancienne poignée en caoutchouc pour le réutiliser.
La livraison comprend la poignée droite en caoutchouc avec le tube d'accélérateur blanc déjà monté.
Le tube d'accélérateur blanc est clairement visible sur les photos du produit. Il dépasse du large rebord intérieur de la poignée en caoutchouc rouge.
La zone de raccordement visible présente une forme cylindrique de base avec une ouverture traversante destinée à recevoir le tube du guidon.
Différentes saillies et évidements profilés sont disposés sur le pourtour extérieur de la zone de raccordement. Ces contours sont conçus pour assurer la liaison mécanique avec le mécanisme d'accélérateur prévu.
La forme exacte de ce profil de raccordement constitue un critère de distinction important par rapport aux tubes d'accélérateur universels. Elle doit correspondre à la version respective des commandes du guidon et du mécanisme d'accélérateur.
Le tube d'accélérateur fait partie intégrante de la poignée droite et transmet le mouvement de rotation, tandis que le tube fixe du guidon sert de guide.
Le corps de la poignée est fabriqué en caoutchouc souple et présente une teinte rouge foncé à l'aspect proche du bordeaux. La surface est principalement mate et présente de légers reflets satinés selon l'incidence de la lumière.
La surface de préhension principale présente une forme allongée et légèrement bombée dans sa partie centrale. Il en résulte un contour caractéristique qui se distingue d'une simple poignée cylindrique en caoutchouc.
Plusieurs nervures longitudinales parallèles parcourent le corps de la poignée. Elles divisent la surface en zones de différentes largeurs et créent des arêtes de contact supplémentaires pour la main.
Les nervures sont directement moulées dans le caoutchouc. Aucun élément profilé séparé, collé ou rapporté n'est présent.
Le matériau souple offre une surface légèrement flexible et constitue la zone de contact proprement dite entre la main du conducteur et la poignée d'accélérateur.
L'emblème caractéristique Royal Alloy avec les lettres RA se trouve au centre de la surface visible de la poignée.
Les lettres et le contour de l'emblème sont réalisés en relief et directement moulés dans le caoutchouc rouge. Le logo présente la même couleur que le corps de la poignée et fait ainsi partie intégrante de la structure de surface.
Les nervures longitudinales sont interrompues au niveau de l'emblème et se poursuivent de chaque côté.
La face intérieure de la poignée comporte également une zone étroite avec un fin motif en losanges. Les petits profils disposés en diagonale forment une surface de contact nettement structurée.
Cette zone se trouve immédiatement devant le large rebord intérieur de la poignée et complète le profil principal à nervures longitudinales.
Le rebord intérieur est élargi en forme de disque. À l'extrémité extérieure de la poignée se trouve un rebord périphérique plus petit aux arêtes arrondies.
Ces deux extrémités délimitent la surface de préhension et complètent la forme caractéristique de Royal Alloy.
La poignée rouge est destinée au côté droit du guidon de différents modèles Royal Alloy des gammes GP, GT, JPS et TG.
La référence d'origine Royal Alloy 0310030001-02-016 désigne la version rouge de la poignée droite avec tube d'accélérateur.
Une poignée distincte sans tube d'accélérateur est utilisée sur le côté gauche du guidon. La version rouge correspondante porte la référence d'origine Royal Alloy 0310030002-02-016.
Lors du choix de la pièce de rechange, il convient de comparer la référence d'origine avec le mécanisme d'accélérateur existant. Le profil de raccordement du tube d'accélérateur doit notamment correspondre à la version respective du véhicule.
Le remplacement de l'ensemble de la poignée droite peut être nécessaire lorsque le caoutchouc est endommagé, fortement usé ou durci. Un tube d'accélérateur endommagé ou difficile à tourner peut également nécessiter le remplacement de l'ensemble complet.
Avant le démontage, il convient de contrôler la disposition existante de la commande d'accélérateur. Une attention particulière doit être portée à la liaison entre le tube d'accélérateur et le mécanisme de commande.
Après le démontage de l'ensemble existant, la nouvelle poignée avec son tube d'accélérateur prémonté est installée sur le côté droit du guidon et reliée à la commande d'accélérateur.
Le tube d'accélérateur doit pouvoir tourner librement sur le tube du guidon. Simultanément, la liaison mécanique avec la commande d'accélérateur doit être correctement établie.
Lors du montage, il convient de veiller à conserver un espace suffisant entre l'extrémité extérieure de la poignée et les composants adjacents.
Une fois le montage terminé, la poignée d'accélérateur doit pouvoir se déplacer librement sur toute la plage de rotation prévue. Elle ne doit ni frotter ni se bloquer contre les commandes ou l'extrémité du guidon.
Il est particulièrement important que la poignée d'accélérateur revienne automatiquement à sa position initiale. Cette fonction doit être contrôlée moteur arrêté et avec différentes positions du guidon.
Si la poignée d'accélérateur reste bloquée, fonctionne difficilement ou ne revient pas de manière fiable à sa position initiale, le véhicule ne doit pas être utilisé. Dans ce cas, le montage et l'ensemble du système de commande d'accélérateur doivent être contrôlés.
La poignée Royal Alloy rouge associe le design caractéristique de la marque à la fonction mécanique d'un ensemble complet de poignée d'accélérateur.
La poignée en caoutchouc rouge foncé avec emblème RA, nervures longitudinales et motif en losanges conserve l'esthétique classique du guidon. Le tube d'accélérateur blanc intégré permet simultanément de remplacer l'ensemble complet de la poignée droite.
Avec la référence d'origine Royal Alloy 0310030001-02-016, une pièce de rechange spécifique au véhicule est disponible pour les modèles GP, GT, JPS et TG afin de remettre en état le côté droit de la commande d'accélérateur.
