La particularité de ce kit réside dans sa courroie nettement plus courte.
Avec une longueur de 822 mm (série = 835 mm) et des angles de poulie modifiés, le kit Polini est le seul à améliorer à la fois l’accélération et la vitesse de pointe sans que la courroie n’entre en contact avec le carter moteur*. Le variateur peut s’ouvrir complètement et offre ainsi une plage de fonctionnement étendue.
Contenu du kit :
*Astuce : L’espace entre la courroie et le carter moteur est très étroit lorsque le variateur est complètement ouvert. Sur les modèles d’avant 2014, des traces de frottement peuvent apparaître même avec des pièces d’origine. Cela peut endommager le joint de carter d’huile. Une entretoise plus épaisse (article 7670209) permet de résoudre ce problème. À partir de 2014, le carter présente une encoche pour éviter ce risque. Le kit Polini corrige ce problème et convient à tous les modèles sans modification.
REMARQUE : Le variateur des moteurs Quasar Piaggio (présents par exemple sur les Vespa GTS) peut produire un léger bruit au ralenti. Dans certaines conditions de charge, la courroie peut toucher légèrement le galet guide. Piaggio l’a justement positionné ainsi pour éviter que les deux brins de courroie ne se croisent. Beaucoup de véhicules neufs émettent donc ce bruit perceptible mais inoffensif.
Après le montage d’un variateur sport Polini (P241719) ou BGM (BGM2311V2), qui utilisent tous deux une courroie modifiée avec un angle plus raide, de légers bruits peuvent également apparaître au ralenti ou à faible charge. Ces bruits sont techniquement sans conséquence et ne constituent pas un défaut.
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