Vilebrequin -BGM PRO (admission directe) course de 57mm- Motovespa GT 160 (09C) Moteur (M09)

Vilebrequin BGM PRO Touring pour Motovespa GT160 (C09/M09)

Vilebrequin forgé de haute qualité de BGM PRO pour les gros moteurs Motovespa de 160cc. Ces moteurs utilisent en usine un vilebrequin à symétrie spéculaire. Ainsi, le même type de cône est utilisé des deux côtés (l'alternateur et le côté de l'embrayage sont conçus de manière identique).

VARIANTES D'EMBRAYAGE
Lors de la construction du vilebrequin,BGM PRO a directement saisi l'opportunité de fabriquer deux versions du vilebrequin GT160, longtemps indisponible.

• Type d'embrayage Motovespa (comme l'original Motovespa)

• Type d'embrayage PX (compatible avec les embrayages de type PX).

Ceux qui souhaitent monter un moteur entièrement original utilisent le vilebrequin pour le type d'embrayage Motovespa.

Ceux qui souhaitent utiliser d'autres types d'embrayage que le GT160 d'origine utilisent le vilebrequin pour le type d'embrayage PX. Ainsi, tous les embrayages qui peuvent être utilisés dans les moteurs PX peuvent être utilisés sans autre modification.

MATÉRIAU
Le vilebrequin Motovespa GT160 (en fait 160 GT) est fabriqué à partir d'ébauches forgées de haute qualité. Le matériau forgé est nettement plus dense et plus résistant à la flexion, ce qui le rend parfait pour une utilisation en tant que vilebrequin durable et solide.

PALIERS
Le graissage du palier de bielle inférieur est assuré par deux grandes fentes de graissage et un total de quatre poches supplémentaires sur le côté. Le roulement de course SSC et les rondelles de butée latérales assurent un palier solide. La lubrification du palier de bielle supérieur est assurée par deux trous de graissage. Le palier d'axe de piston INA est compris dans la livraison du vilebrequin.

CONCLUSION
En fin de compte, le vilebrequin bgm PRO offre à tous égards la meilleure qualité pour chaque composant. La précision de la fabrication, les matériaux utilisés et surtout l'équilibrage précis répondent à toutes les attentes. Cela garantit un fonctionnement extrêmement silencieux et sans vibrations du moteur.

ANGLE DE COMMANDE/TUNING
Avec une course originale de 57 mm, le cylindre original de la GT 160 présente les angles de commande suivants :

• Retrait du piston 0.5mm

• Angle d'admission : 131°.

• Angle d'échappement : 144°.

• Angle de transfert : 119°.

• Angle d'avance : 12,5°.

Si l'on utilise le même cylindre avec une course de 60mm, on obtient les angles de commande suivants :

• Dépassement du piston : 1mm

• Angle d'admission : 132°.

• Angle d'échappement : 148°.

• Angle de transfert : 124°.

• Avance : 12