Motovespa GT 160
Le licencié espagnol Motovespa S.A., basé à Madrid, a développé la Motovespa 160 (09C). Définitivement un spécimen étrange - allumage électronique similaire à celui des Serveta Lambrettas, mais toujours avec des raccords à piston. La carrosserie est essentiellement un Sprint/Rally, mais le moteur est un étrange mélange d'ancienne et de nouvelle technologie. On confond souvent la Motovespa 160 avec la Super Sport 180, mais en y regardant de plus près, on se rend compte des nombreuses différences. Enfin, la Vespa 160 GT était une version dotée d'une série de carénages latéraux et d'accessoires qui la rendaient encore plus attrayante.
Eclatés ici
Vilebrequin BGM Pro
Le
BGM Pro vilebrequin pour la GT160 est disponible en différentes versions. En général, l'allumage Femsatronic original de la GT160 s'adapte à toutes les versions. Du côté de la transmission, il existe des variantes pour l'embrayage original de la GT160 ou la variante pour utiliser le type d'embrayage PX. Ici, tous les embrayages PX à 6 et 7 ressorts ainsi que tous les embrayages de type Cosa et bgm Superstrong peuvent être utilisés. Pour les vilebrequins avec embrayage type PX tronqué, il faut en plus la rondelle de butée
bgm6033 et le ressort à disque
9999002 sont nécessaires.
Nous proposons les deux variantes avec une course standard de 57 mm et une version à longue course de 60 mm. Pour les vilebrequins avec une course de 60mm, le carter moteur doit être modifié afin de créer de l'espace pour l'oeil de bielle inférieur. Comme il n'est pas nécessaire d'enlever beaucoup de matière (0,8 à 1 mm de rayon), cette tâche peut être réalisée en quelques minutes à l'aide d'une fraise à main. Pour la variante de course de 60mm, les angles de commande du cylindre changent. Les angles de commande relativement grands pour les canaux de suralimentation, associés à l'angle de commande très court du canal d'échappement, sont typiques du cylindre GT160. Avec une course originale de 57mm, le cylindre présente les angles de commande suivants : Retrait du piston 0.5mm Angle d'admission : 131° Angle d'échappement : 144° Angle de transfert:119° Avance : 12,5° Si l'on utilise le même cylindre avec une course de 60mm, on obtient les angles de commande suivants : Retrait du piston : 1mm Angle d'admission : 132° Angle d'échappement : 148° Angle de transfert:124° Avance : 12°.
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